从广州回来两天了。一下飞机，微寒的风吹在脸上，目光所及，是熟悉的秋高气爽和银杏纷飞，一半诗意，一半烟火，让我狠狠地深吸了一口气，享受这种归家的喜悦和真实生活的自由。不知道大家有没有相同的感受，在过去几天的广州行程中，密集的发布，密集的交流，密集的采访，海量的内容输出……在把自己“掏空”的同时，有一种非常不真实的感觉，好似做了一场梦。梦里，觥筹交错，人声鼎沸，行业欣欣向荣，市场供不应求。广州很好。温度适宜，空气湿润，食物美味，处处充满生活气息。对于忙碌了一整年的汽车人而言，更是只有在人潮涌动的车展上，才更能寻找到自己工作的价值——忙碌且迷茫，已经成为很多汽车人共同的生活和精神状态。![]()
这次车展，如果要说与以往有什么不同，我想有几个方面：如果说去年或者前年，大家还在探讨的是份额、占比和竞品等战术话题，那么今年，讨论更多的则是端到端、聚焦、整合、油电共进等更战略性的思考；同时，关于行业转型的话题，也从关于转型速度的探讨，变成转型质量、意义的思考……变化的原因，在于持续高强度的竞争和内卷，卷没了利润，卷没了很多工作岗位，也卷走了很多人对于未来的期望和盼头。在这样的大背景下，一边是台上的高谈阔论和信誓旦旦，一边是私下聊天时的迷茫和沮丧，这种巨大的反差，让整个汽车行业越来越撕裂，也预示着转型进入深水区。合资阵营可以分为四种：一种是以长安福特为代表的，退守一方，只做自己擅长的领域；另一种是以现代、起亚为代表的，既不愿意大投入，但也在伺机而动；还有一种是以包括丰田、大众、本田和日产等为代表的，享受过中国市场的红利，也不愿意放弃既有的市场地位和份额，还在努力加速本土化，推出更有竞争力的电动车；第四种是以上汽奥迪AUDI品牌和还没正式推出的奇瑞捷豹路虎“神行者”为代表的，直接采用中国合作伙伴的电动化平台。这四种模式，本土化程度依次递增。在此次车展上，无论是广汽丰田铂智4X、一汽丰田bZ3C、东风日产N7、广汽本田烨P7、东风本田烨S7等，无一例外采用中国本土的智能化供应商，签手华为、宁德时代、科大讯飞等合作伙伴，目的就是做一款更符合中国消费者需求的电动化产品。![]()
但疗效如何，还有待市场的进一步验证。从短期看，不是太乐观，因为目前舆论的主导权已经不在合资车企手里。但从更长远的角度看，合资不会就此退出中国市场，新的势能已经在酝酿和积蓄中。过去几年，凭借智能电动化的发力，中国品牌势如破竹，也催生了很多新品牌。有些企业甚至以品类来划分品牌。从目前来看，包括比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城和东风等主流车企中，都有若干个新能源品牌和燃油车品牌。近期，吉利拉开了品牌整合的大幕，几何并入银河，翼真和雷达并入吉利，领克与极氪也进行了整合。目的就是战略聚焦、降本增效，在大风大浪来临前先“瘦身”，增强抵御风浪的能力。![]()
吉利的远见卓识和果断，让人钦佩。坦白说，很多车企还未意识到风险的临近，还有些车企抱有侥幸心理。但无论是对于风险的迟钝，还是侥幸心理，都无法改变大整合时代的到来。四是以华为、小米为代表的科技公司依然抢尽风头。继北京车展成为“流量王”后，雷军继续到广州车展进行“巡馆”，所到之处，人声鼎沸，将网红经济和流量经济玩得明明白白。相比雷军主动“抢流量”，余承东却因“遮遮掩掩”而上热搜，一是正式开启预订的华为Mate70系列，另一个是虽然展出却关在“小黑屋”的尊界，两个重磅产品都有强大的眼球效应，使得余承东想低调也不行。![]()
在明确“不造车”后，华为的朋友圈更强大了，除了“四界”和阿维塔外，主流自主品牌也基本都与之合作了，甚至连奥迪、日产和丰田等，在此次车展上也都以“和华为合作”为主要的传播点。一边是流量的疯狂，另一边是行业的落寞；一边是科技公司风光无限，一边是多数传统车企苦苦煎熬，这种鲜明的反差，让人百感交集。最后，想谈谈曾经也经历过风光无限、如今却遭遇困境并由此引发大变革的上汽集团和广汽集团。刚刚公布的第三季报显示，上汽集团第三季度归属于上市公司股东的净利润仅为2.8亿元，同比下降93.53%；扣除非经常性损益后的净利润仅为2916.6万元，同比下滑99.23%。同期，广汽集团实现归属于上市公司股东的净利润仅为1.2亿元，同比下降97.34%；其中三季度净亏损13.96亿元，同比大幅下滑190.40%。究其原因，原来的利润“奶牛”上汽大众、上汽通用、广汽本田和广汽丰田受到自主品牌的冲击，销量和利润均出现大幅下滑；而自主板块的上汽乘用车和广汽传祺、埃安和昊铂等品牌，也没能在竞争中获得竞争优势。![]()
今年年中，伴随着人事换防，上汽进入“王晓秋时代”，一系列的变革也让外界看到了生机。如今，巨大的压力给到广汽。在车展前，广汽刚刚将总部从珠江新城CBD搬到番禺汽车城。用广汽集团总经理冯兴亚的话说，就是“要到听得见炮火的地方战斗”。在广州车展上，主场作战的广汽集团，发布了三年“番禺行动”——希望在保持品质、安全、用户满意度行业领先地位的基础上，通过四大改革举措，五大保障，再造一个充满干劲的“新广汽”。![]()
曾经，无论上汽还是广汽，都是外界羡慕的对象。然而，好日子过惯了，就容易形成“路径依赖”，反而是像比亚迪、吉利、奇瑞这样的民企，由于没有巨大的合资利润的“反哺”，一切要靠自己，反而避免了当下的转型危机。所以，拉长时间周期看，当下的苦难也许不是苦难，也可能是机会来临前的“苦其心志、劳其筋骨”；当下的春风得意也许也不是真正的幸运来临，只不过是“命运的馈赠，早已标明了价格”。我最近有空的时候喜欢翻翻史书，一个很深的感触就是，一切历史的创造在于人，人才是历史最重要的缔造者。但再厉害的人，也无法阻止时代车轮的滚滚向前和朝代的更迭，归根结底，就在于人性的弱点。![]()
从这个角度来看，“三十年河东、三十年河西”的汽车行业，并不值得大惊小怪，短暂的领先和风光更不值得洋洋得意。历史总是在重演，因为人性从未发生改变。因此，假如生活欺骗了你，不要悲伤，不要心急！忧郁的日子里须要镇静，相信吧，快乐的日子将会来临！当然，这也可能是自欺欺人的自我安慰，那又何妨？就像我们在广州做了一场梦，虽然梦终会醒，但梦里的温暖、开心和繁荣，却将陪伴我们度过现实生活中的那些困难时刻。
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