自2023年6月至今年10月，被誉为“亚洲底特律”的泰国市场汽车销量已连续17个月下滑。在整体车市低迷的大背景下，泰国电动汽车销量同样惨淡，10月仅为37，691辆，同比骤降36.1%。
分析人士指出，泰国经济不景气导致家庭债务高企，坏账大幅增加，严重压缩了汽车贷款的空间，进而导致汽车市场长期处于低迷的状态。
其实原因不止于此，比如很少被提及的一个因素：现代消费者将汽车视为负担，城市公共交通愈加便捷，使得人们的购车欲望下降。这种趋势早已存在，且许多国家都是如此。
但人们更感兴趣的问题是汽车行业和市场结构的变化，尤其快速增长的电动汽车，被认为正在颠覆传统能源汽车，导致其销量下降。
必须承认，电动汽车确实对传统能源汽车造成了影响。从消费者的购买决策可以看出，很多人开始选择电动汽车，由于价格更低、可节省能源成本。
如果仔细研究，人们可能会提出疑问：汽车市场的改变与自身有关，还是其他因素导致？例如税收，包括汽车税、电动车税和燃油税，以及电动汽车推广和电费支持等举措。
另外，业界还对汽车产业链表示担忧，比如零部件能否支撑汽车生产需求。泰国政府要求，外国车企在泰组装电动车初期，国产零部件的采用率至少要达到40%。
泰国总理佩通坦上周会见了日本丰田汽车公司董事长丰田章男，双方围绕加强汽车工业合作等问题交换了意见。
丰田章男表示，丰田深耕泰国市场60余年，泰国是丰田商用车和其他车型的重要生产基地，公司对泰国汽车零部件的质量充满信心。
双方讨论了促进泰国汽车工业发展的办法，同意制定符合汽车制造商和市场消费者需求的政策措施，尤其是混合动力汽车领域。丰田计划五年内至少投资550亿泰铢，升级改造泰国工厂生产线。
其实在此之前，丰田就已有所行动，向泰国政府提出了三项产业促进措施，如下
1、短期内刺激汽车市场，例如让金融机构放宽贷款条件。
2、支持生产皮卡、皮卡式SUV或环保汽车，以助力经济增长。
3、替代能源的激励措施不局限于电动汽车，应涵盖混合动力汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池车等。
泰国汽车行业已来到“十字路口”，尽管该国依然是东盟地区的重要汽车市场之一，但其优势正面临着各种全球性趋势和国内挑战带来的压力。未来，在扶持新能源和传统能源汽车之间，拭目以待泰国政府如何抉择。
泰国澜象传媒 | 监制
Winona/羊咩咩/飞飞 | 编译
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