我来说说，高压缸压比是指调节级后压力和高压缸排汽的比值。压比反映了蒸汽在高压缸的做功情况，从高压流向低压是流体的基本性质，如果压比低，说明运行中缸内蒸汽流动慢，而且作功少，带不走动叶高速旋转和蒸汽摩擦所产生的热量，对叶片、喷嘴等金属部件不利，高压缸如果作功少，经济性也下降不少。主要的还是出于保护汽机金属部件。
这个保护更适合于挂闸冲转至正常运行时。起停机时,调节级压力和高排压力都很小。冲转前调节级压力为零,而且还要使用高低压旁路。但汽机一旦挂闸,该保护就起作用了,万一高排逆止门顶不开,高排压力就会上升乃至该保护动作,汽机脱扣。
压比小，代表高压缸流量降低至其最小冷却流量以下，使高压末级叶片短时间因强烈的鼓风作用而超温，也就是高压缸闷缸，是高压缸排汽温度高跳机之前的一项保护，避免末级碰磨。
高压缸压比反应高压缸作功情况，压比小，摩擦热带不走，高压缸排汽温度高，容易损坏高压转子。我们控制压比不小于2，高压缸排汽温度不高于360℃（220MW机组）。带负荷时投高压旁路时注意压比，低负荷或者空转时注意高压缸排汽温度。
高压缸压比是衡量的高压缸通流量，防止高压缸末级叶片温度高。压力比小于1.7说明高压缸作功能力下降，同时高排温度肯定升高，比如一级旁路不严就会造成这种情况。
在高排通风阀关闭以后，延时一分钟，如果调节级后压力和高压缸排汽的比值小于1.7，就跳机。主要是防止高排逆止门打不开的情况下，高压缸温度高对金属不理。
高排压力高说明几种情况：高压缸通流部分工作失常；高低压旁路控制失当造成高压缸排汽受阻；由于中主门或中调门开度减少或关闭等其他原因引起再热器超压；高排逆止门打不开或卡煞；机组过负荷引起高压缸排汽参数升高等。高排压力升高往往造成高压缸排汽不畅，而引起缸内摩擦鼓风热量增加，容易造成叶片过热损坏，动静摩擦等不良后果，另外还会造成冷再管道及再热器超压超温。
排气压力增高使压比减少，一方面可能是排气阀门未开全；另一方面可能是调门开度增大。因此如是第一种情况，可能使机组效率降低；如是第二种情况，可能使机组末级叶片过负荷。
