汽轮机挂闸讲解
百科
2024-11-21 10:01
湖北
挂闸就是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起油压，以实现以后的汽轮机冲转等工作。挂闸后，各个汽阀油缸下腔才能建立油压，DEH计算机部分才能控制液压执行机构部分，液压执行机构再控制各个汽阀开度，改变进汽量最后达到控制汽轮机转速和负荷。挂闸方式分为远方（DEH）挂闸和就地（机头）挂闸：1）汽阀油动机下油缸油压建立高压供油经伺服阀至油缸下腔（图中蓝线）要想在油缸下腔建立油压卸载阀必须关闭阻断油缸下腔至有压回油通路（图中红线）。滑阀上部的油压（遮断油）作用力加上弹簧力将大于滑阀下部高压油的作用力，将杯状滑阀压在底座上，使高压油与油缸有压回油相通的油门关闭，油动机油缸活塞下腔的高压油油压建立，因此我们必须建立危急遮断油。2）危急遮断油建立危急遮断油是由AST电磁阀和隔膜阀控制的，只有将AST电磁阀和隔膜阀都关闭才能建立危急遮断油，也就是ETS复位和低压保安油复位，所以机组挂闸就是两次复位的过程。5、ETS复位—AST电磁阀得电关闭：。 1）AST电磁阀工作原理AST电磁阀的工作过程，AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移，关闭高压供油HP的泄油通路（黄色指示），X腔的压力升高，为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞（绿色指示），AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油通道打开，AST危急遮断油失压。2）ETS复位操作就是要建立AST危急遮断油油压，由AST电磁阀工作原理可知ETS复位操作就是让AST电磁阀得电操作。 1）隔膜阀工作原理当低压保安油建立，油压大于弹簧力时，活塞下移将阀门关闭，阻断EH危急遮断油即汽机低压保安油复位；当油室油压小于弹簧力时活塞上移阀门打开，卸掉EH危急遮断油，机组跳闸。因此，要想让隔膜阀关闭必须建立低压保安油。2）复位低压报安油要想建立低压保安油我们只要将挂闸滑阀向左移动将泄油口堵住即可实现。 让滑阀向左移动有两种途径：一种是人为就地扳动挂闸手柄至“复位”位，另一种是主控室CRT上DEH中点击“挂闸”按钮，使四通电磁阀带电打开有遥控复位汽缸下移使手柄至“复位”位。节流孔1作用：挂闸滑阀泄油口泄油时不会影响到大机润滑油系统，保证轴承润滑良好节。 汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。 危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部 件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。 所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。 b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。 c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。汽轮机超速到一定转速时，装在汽轮机主轴上的撞击子由于离心力作用飞出，打击危急遮断器杠杆，杠杆转动迫使心轴克服弹簧力下移，B室的压力油经心轴进入A室，增大了滑阀上方的受油压作用面积，使滑阀上部油压作用力大于下部附加保安油压使用力，滑阀跌落直至下支点，其结果使安全油与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀及EH系统关闭主汽门，切断汽源实现停机。![]()
