当下，在我国诸多城市中，管理部门纷纷出台法规，将出租车司机的从业年龄上限延长至 65 岁。还有不少城市的管理部门正处于研究商讨阶段，意图把当地出租车司机从业年龄从 60 岁提升到 65 岁。
延长出租车司机从业年龄，乍一看，似乎是给予出租车司机多工作几年的机会，既能创造就业岗位，增加司机收入，又能让他们继续发挥自身特长。然而，各地均有相当数量的出租车司机表达了不同看法，他们直言，延长出租车司机从业年龄实际上并无太大意义。他们表示，如今开出租车已难以维持家庭生计，这并非单纯延长从业年龄就能解决的问题。
实际上，不少出租车司机反映，自今年以来，各个城市的出租车生意普遍极为惨淡，常常面临一客难求的困境。即便司机们整日在出租车里忙碌十几个小时，最终可能连一百元都挣不到。这个职业已无法满足家庭的基本生活需求，保障一家几口的最低生活水平，所以即便从业年龄延长几年，他们也不愿再继续从事这一行业。
对此，我深有体会，因为我本身就是一名出租车司机。近几个月来，我驾驶出租车行驶在路上时，几乎看不到扬招的乘客。我们出租车也被称为巡游出租车，以往主要依靠在路上揽载招手的乘客。早几年的时候，出租车一个班就能接到 30 批以上招手的乘客。有时即便车上已有乘客，行驶途中仍会不断有人招手拦车。
但如今的情况却截然不同。现在我开出租车，常常行驶二三十公里、三四十公里，甚至四五十公里都遇不到一个招手的乘客，这种情况已成为常态。好不容易有一位招手的乘客上车，可乘客下车后，又得空驶几十公里才能再次拉到客人。而在四五年前，这样的情况是根本不可能出现的。
如今，开出租车跑一个班十个小，若能拉到十批扬招的乘客，就已经令人十分欣喜了。但事实上，很多时候开一个十个小时的班次，可能仅仅只能拉到五六批招手的乘客。
那么，原本习惯招手乘坐出租车的那部分乘客都去哪儿了呢？答案是，他们都转而选择乘坐网约车了。
目前，各个城市网约车的数量至少是出租车数量的三倍以上。而且，网约车的乘车费用更为低廉，无论在哪个城市，网约车的运价都比出租车略低一些。长此以往，市民群众逐渐养成了出行时优先选择网约车的习惯。如此一来，马路上招手拦出租车的人越来越少，出租车的盈利空间也越来越小。
正因如此，许多出租车司机才会认为，延长出租车司机从业年龄根本无法挽救出租车行业的颓势，也无法增加出租车司机的收入。他们普遍觉得，只有彻底取缔网约车，或者至少让网约车的运价高于出租车，让出租车和网约车公平竞争，才有可能挽救出租车行业，为其重新注入活力。不知大家对此有何看法呢？
