媒体视角｜东风本田：汽车转型的“立”与“破”

“大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。”11月12日，国家工信部工业一司郭守刚在中国汽车工程学会年会上的发言，引发业内热议。

燃油车还有机会吗？面对全球汽车产业深刻变革，迈过20岁门槛的东风本田变革新生，新能源车与燃油车并进，先立后破创未来。

11月15日，广州车展东风本田展台上，出现了一匹新能源“黑马”——烨S7，这是东风本田全新电动品牌“烨”的首款车型，将在位于武汉经开区的新能源工厂生产，明年一季度正式上市。

据了解，烨S7搭载本田全新纯电技术架构，采用双电机四轮驱动，首次在电车中配备50:50车重比，在“ADS自适应减震系统和车身控制技术”的加持下，可以实现不晕车的驾乘体验。此外，烨S7整车热成型钢占比25%，车身扭转刚度达到4万+牛米/度，配备一体化压铸全铝壳、大容量高密度电池，能够有效提高电池安全。

一个多月前，东风本田新能源工厂建成启用，规划产能25.6万台，已具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力，是本田在全球投产的首座新能源工厂。

新工厂占地面积63万平方米，包括冲压、焊接、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂，配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，同时布置了8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯数字化管理。

“东风本田已经站在了必须打赢这一仗的历史舞台”。投产活动上，东风本田总经理渡边丈洋介绍，新工厂以“灵悉L”为开端，并将在未来投产“烨S7”，不断扩充新能源产品矩阵。

两个多月前，灵悉L已率先上市，这是东风本田全新新能源品牌灵悉旗下首款车型，也是国内首个由合资车企孵化，以本土供应链、技术为主导的独立新能源汽车品牌，将承担东风本田电动化转型的重任。

从市场换技术，单向输出“拿来主义”的合资1.0，到如今技术反向输出，双向奔赴的合资2.0，中国汽车产业开启新合资时代。“新合资时代，‘灵悉’要做引领者。”东风本田副总经理潘建新说。

进入新合资时代，东风本田在新能源赛道上全域提速。今年6月，纯电猎装轿跑猎光e:NS2已率先上市，加上灵悉L和烨S7，三款全新电动车在半年时间里相继上市或亮相，东风本田也成为国内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。

去年是东风本田成立20周年，“创未来2030”新战略对外发布，将构筑强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵。

“在日本，过了20岁，就会被看作正式进入社会的成年人，意味着要开始独立承担责任，渐渐走向成熟。”渡边丈洋说。

11月17日，2024CTCC超级杯-TCR中国锦标赛收官战在澳门落幕，车手谢欣哲驾驶的CIVIC TYPE R FL5 TCR赛车，在第十二合决赛中夺得了TCR China的冠军。与此同时，同样驾驶该赛车的三位外籍车手则包揽国际汽联TCR世界巡回赛澳门站的冠、亚、季军。

“内燃机是看家本领。”东风本田有关负责人介绍，每一代TYPE R的诞生，都是对燃油车性能极限的突破。

2003年，东风本田从小规模起步，快速滚动发展，通过导入本田看家的动力总成技术，号称“买发动机送车”，在国内汽车市场上“攻城拔寨”，10万辆、20万辆、40万辆、80万辆，成为武汉工业史上首个年产值破千亿的单体企业。

20多年间，东风本田像一个开拓者，一路披荆斩棘，比的是耐力，拼的是毅力。

两个多月前，东风本田晒出“20年300万销量”的单车型销量成绩单，CR-V作为东风本田推出的首款车型，在中国汽车市场开辟了一个全新的细分市场——城市SUV，自2004年上市以来，历经4次迭代升级，是站上300万辆新台阶的首款城市SUV车型，成为车坛热销榜上的“常青树”。

前不久，家住武昌的柯先生“以旧换新”，用自己的旧车置换了一辆东风本田CR-V，成为东风本田CR-V车主中的1/300万。开了几个月后，他谈及感受：“动力强、操控好、空间大，这个车换对了。”

“燃油车技术更成熟。”在媒体工作的王女士拿到驾照的次日，购买了一辆东风本田CIVIC思域燃油版用于上下班代步。她算了一笔账，该车指导价为14万多元，通过各级政府补贴，并叠加1000元的消费券，落地价只需要12万元出头，十分划算。

CIVIC思域在国内紧凑型轿车市场开启了运动化的先河，累计销量亦超过200万辆。搭载地球梦系列引擎的第十代CIVIC思域一经推出，凭借出色的发动机性能备受年轻消费者追捧，至今仍拥有不少拥趸。

绿色转型，不踩“急刹车”。自开启电动化转型之路以来，寻求破局的东风本田不脱离实际，急于求成，在燃油车和新能源汽车领域双向发力。上个月，东风本田和京东汽车签署战略合作协议，东风本田京东官方旗舰店开业。未来，用户可以在该旗舰店购买到东风本田的原厂配件。

今年初，2023中国燃油车汽车品牌质量排行榜由中国汽车质量网发布，涵盖了68款车型，东风本田得分排名第一。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1~9月，国内乘用车销量1504.6万辆，其中燃油车800.5万辆，占比53.2%，仍占据多数份额。

有业内人士分析认为，虽然汽车行业向电动化转型的趋势不可逆转，但在全球汽车市场中，燃油车仍有一席之地。

距离东风本田新工厂不远，岚图、猛士、路特斯等5个新能源整车工厂在此布局，自2021年武汉经开区开启二次创业，加快产业转型升级以来，全区新能源汽车产业“由木成林”，产能达到147万辆。今年前三季度，武汉经开区新能源汽车产量同比增长131%。

“产业转型升级，不能把手里吃饭的家伙先扔了。”武汉经开区主要负责人表示。

在东风本田第三工厂，机械臂挥舞、AGV物流小车穿梭，装配工人来回忙碌，一辆辆“新鲜出炉”的燃油车驶出生产线，准备发往全国各地，交付到用户手中。

两个多月前，武汉汽车焕新消费季在武汉经开区启动。当天，中国车谷品牌运营中心正式成立。活动上，中国车谷品牌运营中心宣布，为刺激汽车消费，截止到12月31日，将面向社会发放总金额1亿元的汽车消费券，既包括新能源汽车，也涵盖燃油车。

今年国庆前夕，武汉东风本田友芝友太子湖4S店，销售顾问陈昌文从早到晚超长“在线”，接待意向车主，朋友圈刷屏顾客喜悦提新车瞬间，一周盘点下来，他卖出9辆车——6辆纯燃油车，3辆混动车。“燃油车加油方便快捷，补贴后价格更亲民。”他认为。

国庆节后不久，“车谷造 嗨江城”武汉汽车文化旅游消费季在汉口江滩启动，东风本田等28款车型集中亮相，开展汽车全城巡展、汽车直播展销、“车谷造”试乘试驾等活动，并在国家、省市促消费政策基础上，参展汽车品牌均推出购车加码补贴政策，为消费者送上购车“大礼包”。

这场融合“汽车+文旅”两大IP的精彩盛宴，7天时间里吸引超10万人参与，日均高意向订单破百。

21年前，东风本田从珠江畔来到长江边，在武汉经开区打下了第一根桩，开始建厂、生产整车，从CR-V一辆车打天下，到包括十余款电动化产品的全品类矩阵；从第一个工厂呱呱落地，到新能源整车投产，城市与企业双向奔赴。

▲东风本田一工厂

每建一座新工厂，最新的汽车工业化成果就在武汉经开区落地：一工厂整体打包汽车全流程制造工艺，从冲压、焊接、涂装、总装到整车检测，工艺产线俱全；二工厂导入本田看家的动力总成技术，号称“买发动机送车”；三工厂比照各项全球标杆，4.3秒冲压备件，焊接自动化率100%；新能源工厂围绕新能源技术路线全域布局，平均每100秒即可下线一辆新能源汽车。

“武汉经开区将一如既往与东风本田携手并进、同心同向，在新征程上实现新跨越。”武汉经开区主要负责人表示，将把支持东风本田转型发展作为头等大事，以最强人力、物力、财力为东风本田科技创新、开拓市场提供有力支撑。