12月数据概览2024年12月，挪威汽车市场迎来了年度高光时刻，新能源汽车（包含纯电动车和插电混合动力车）占据了89.8%的市场份额，其中纯电动车（BEV）占比为85.5%，插电混合动力车（PHEV）占比为4.3%。虽然相比去年同期的89.6%略有提升，但纯电动车的占比相较于前几个月有所下降，主要原因是年底其他动力车型的库存清理以及税改前的抢购潮。整体汽车销量为13,652台，同比增长12.1%。其中，特斯拉Model Y不仅是12月的销量冠军，也是2024年全年销量冠军。
2024全年市场回顾全年累计销售128,691台，同比增长1.4%。动力总成市场份额数据显示，纯电动车继续强势增长，占比达88.9%，而插电混合动力车仅占2.7%，相比2023年的8.0%大幅下滑。同时，传统动力车型（柴油车2.3%、汽油车0.8%）的市场份额变化不大，插电混合动力车的萎缩主要让位于混合动力车（HEV），后者全年份额达到5.3%，成为仅次于纯电动车的第二大动力形式。
税收政策影响：PHEV为何失宠挪威对插电混合动力车的税收增加是其市场占比急剧下降的主要原因。相比之下，混合动力车和柴油车的市场表现几乎未受影响，这一现象凸显了当前税收政策设计的不完善。现代PHEV车型在充电的情况下，年行驶里程的90%可以依靠清洁电力完成，其碳排放远低于完全依赖化石燃料的HEV车型。然而，税改的实施使得PHEV的吸引力显著下降。
当前的政策似乎忽略了插电混合动力车在某些细分市场中的重要性。这些车型虽然不及纯电动车环保，但在充电设施尚未完全普及的情况下，可以更好地满足用户的需求。反观HEV和柴油车，虽然它们污染更高，但却因税负较轻成为部分消费者的选择。这种“因噎废食”的税改方式导致了市场的反常现象。
未来政策建议为了避免PHEV市场的进一步萎缩，挪威政府可以考虑更加精细化的税收政策设计，例如：
基于技术性能的税收减免：对电池续航里程达到80公里以上的PHEV车型提供税收优惠，同时限制内燃机功率，优先支持更接近纯电动设计的车型。
使用行为驱动的奖励机制：通过每年检查车辆行驶里程和充电记录，确定车辆是否主要依赖电力驱动，并根据使用情况提供相应的税收返还。
针对企业购车的税收改革：取消企业对PHEV车型的直接税收优惠，将激励重点放在长期使用成本和充电行为上。
展望2025年尽管挪威的电动车市场已经接近技术普及的“S曲线”顶点，但仍有部分细分市场需要补足，如更经济的小型车型和适合工作用途的电动皮卡。2025年预计会有更多新车型进入市场，例如大众ID.2和现代Inster等紧凑型电动车，以及比亚迪Shark等电动皮卡，为市场注入新的增长动力。
同时，挪威作为全球电动车普及的领军国家，可以通过完善政策设计，为全球其他国家提供经验借鉴。在基础设施尚不完善的地区，插电混合动力车可以作为重要的过渡车型，加速全球范围内的交通电气化进程。
挪威的经验表明，技术和政策需要协同推进，以实现环保和市场的双赢。面对未来，政策制定者需要平衡环境目标与市场现实，为不同阶段的用户需求提供多样化的解决方案。
