高新云巴北起鱼化寨站，南至恒业大道站，全长17.2公里，共设置车站18座。线路设置3座地铁换乘接驳站，可在鱼化寨站接驳地铁3号线，在丈八四路站接驳地铁6号线，未来还可在祝村站接驳地铁15号线。列车设计时速80km/h，近期采用3辆编组，可承载210人，并已预留远期扩编至4辆编组条件。
高新云巴全线于2020年5月31日开工建设，2023年11月20日全线轨通，2024年3月11日确定正式站名，2024年5月7日圆满完成试运行。在历经4年建设后，西安高新云巴终于在近日开启试乘，大家可自行前往任意车站领取试乘体验券并乘坐。
今日已有多名爱好者前往现场进行试乘，并向博主投稿了许多现场拍摄的照片，在此与大家一同分享，方便无法前往现场的朋友也能获得“云试乘”的体验感。（特别感谢@从振art 拍摄的照片）
首先来到站外，可以注意到高新云巴的出入口立柱截面为三角形，顶部为西安云巴logo，站名与出入口编号为白底黑字。与西安地铁正方形截面、深蓝底白字的立柱风格不同，不知道大家更喜欢哪一种呢？
而对于设置在出入口上方的牌匾，高新云巴反而使用了深蓝底白字，而没有采用西安地铁的红底白字。
进入车站内部后，可以发现云巴作为中低运量的轨道交通，其车站规模相比较地铁站也小了很多，基本上是一眼就可以望到头。
以鱼化寨站为例，其站厅被进出站各一组闸机分为东侧为付费区，西侧为非付费区的格局。而地铁站站厅则由于空间充足，主流布局为付费区被非付费区半包围或全包围。高新云巴的售票机和地铁大体类似，也支持使用现金支付或二维码支付。但由于目前仍处于试乘阶段，因此暂时无法进入售票模式。车站内还有屏幕播放乘坐云巴时注意事项与显示线路图，不知道该屏幕是否支持触屏，以便后期增加互动功能。走上站台，可以注意到站台已按照4节编组预留。如果后续云巴扩编，则仅需对车辆进行改造，而无需再改造站台安全门。至于贴在安全门上的横版线路图，云巴也是仿照了西安地铁的风格，但个人感觉其在细节上还有进一步打磨空间。目前云巴在试乘阶段发车间隔约为8分钟，这个发车间隔对于沿线高峰期的通勤客流来说肯定是偏长的，希望正式开通后予以适当的压缩。进入列车内部，可以看到云巴车内的屏幕不位于车门上方，而位于车厢首尾和中间，其风格也是和重庆璧山、深圳坪山等已开通云巴保持了一致。云巴虽然不是西安首条全自动运行的轨道交通，但由于其拥有16号线一期所没有的高架段，因此成为了西安首条可以在车内观看室外前方展望的线路。不过据乘客反馈，云巴在起步加速阶段平稳性较差，因此建议大家在乘坐时应当尽量坐稳或站稳，避免因列车晃动造成磕碰。总之，相信云巴的此次试乘会是开通前最后的几个环节之一，希望其能够尽快开通运营，填补高新区的地铁盲区，方便沿线的居民出行。
