今年的春运，和我想的不太一样 || 关注

今天的你是否还在工作，又或者此时此刻正踏上回家的行程，但无论如何，这场轰轰烈烈的春运是真的来了。

别的不说，单看最近刷屏的热搜话题，以及那个又被干崩的12306。

据12306科创中心公布的数据，截至1月11日9时至12日16时，已累计发售春运车票从5768万张至7574万张。

换句话说，平均1分钟就卖出超9700张车票。可想而知，大家回家过年的心情是多么迫切。

当然，除了这确实是一次涉及全国基本面的人口流动、经济消费的年度盛事之外，也因为今年春运真有点不一样。

2025年的春运时间是从1月14日到2月22日，40天的天数没变，但才翻过年到1月中旬就进入春运节点，比往年更早。

连上除夕在内的8天假期时长也更长。我身边就有小伙伴已经打算在26、27号调休，拼出一个11天的超长假期。

而或许也正是这些微妙的变化，当我挨个盘点完近期所有春运数字，才发现背后涉及大家出行方式的改变，今年最特别。

又破纪录了，90亿人次

我敢打赌，就冲今年春运出行这架势，绝对可以载入史册。早在年底，全国春运电视会议就提前预估了2025年春运期间全社会跨区域人员流动量：90亿人次。

比去年还要高7%，看到这个数字我真的吓了一跳。90亿相当于我们总人口的6.4倍，比80亿世界人口还要多10亿。

平摊到单日就是2.3亿人次的流动，相当于短短一天就能完成别的国家全部人口的迁徙量。

而当这些数字流淌到各个省份，老实讲，广东，真有你的。

▲整理自各区域公布数据。

90亿人次里有10.98亿人次都是广东贡献的，同比增长了4%，也占全国总量的12.2%。

你可以简单粗暴地理解为，春运每10个和你同样堵在高速公路上不期而遇的人，就有一个是才从广东开车出来。

要知道，每年进入广东的外地务工人员高达2600多万人，外来打工第一省果然名不虚传。

另外，超过5亿人次的还有3个：福建的6.1亿人次同比增幅5.1%，河南的5.3亿人次同比增幅6%，以及湖南的5亿人次，也都各自刷新了去年的春运纪录。

但最让我意外的还是福建。毕竟广东、河南的人口基数在那里，1亿人流动起来，人次轻松破亿，但福建人口不过4183万。

这些年我们看到更多是厦门的旅游，簪花大火的泉州，却忘了除了广东，福建浙江也一直是外来务工大省。

就好比福建制鞋业营收约占全国总量的三分之一，全球每五双运动鞋中就有一双是“福建造”，早年间，我家好几个亲戚都去福建做服装生意。

而6.1亿人次的数字也再次论证，福建依然是那个产业引流的扛把子。

所以如前所说，这90亿不只是对全国而言很重要，今年的春运流动对于广东、湖南、上海、海南、广西、青海……每一个省份每一座城市而言都很重要。

这也绝对是一次开创历史的春运，但这才是今年春运潮的第一幕。

超过80%的人，选择自驾回家过年

有没有发现，今年自驾回家过年的人数，数据飙得非常猛。从出行结构看，春节总计90亿人次的跨区域人员流动量，自驾出行达到72亿人次。

这意味着，所有铁路、公路、民航、水运、客运的出行人次全部加起来也不过占到18亿，其余80%都是自驾出行。

具体到各个城市：北京稍低，公路自驾出行人群仍占主体地位，占比53%；较高的上海、湖南，也都是80%以自驾出行为主。河南最夸张，5.3亿人次的跨区域人员流动中，自驾占比预计超90%，高速公路日均流量将达288万辆。

▲来源：河南省交通运输厅。

已经可以联想到今年河南老乡们春节回家，路上众众众众众众众我众众众的画面了。

这倒是有点让我想起以前春运的摩托大军。

大概在2022年春运，那时候有大量在外操劳一年的老乡们结伴沿着国道经广东肇庆过境往返广西、贵州等地，高峰时期的摩托大军约110万辆次，曾一度缔造了我国春运的独特场景‍‍‍‍。

而现在，来看一组数据：中国汽车的保有量在2023年底已经达到3.36亿辆，平均每4个人就拥有一辆汽车。

当然别忘了，还有新能源汽车的异军突起。最近我就刷到这样一个消息：

2024年，我国汽车产销双超3100万辆，其中新能源汽车产销均超1280万辆，我国已经连续10年位居世界第一。

在今年湖南省的春运报告中也提到：

▲来源：河南省交通运输厅。

“自驾出行中新能源车数量将近五分之一，比去年增长约70%”。

至于大家最担心的新能源车途中堵在高速路缺电的情况，交通部门也早有准备。

截至2024年11月底，已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升至97%，全国高速公路服务区（含停车区）累计建成充电桩3.31万个、充电停车位4.93万个，分别较2023年底增加了1.21万个和1.66万个。

除少数高海拔地区外，基本实现了全覆盖。汽车或者新能源汽车正在像当年的电视机、冰箱一样进入千家万户，并且接受着全流程服务。

与此同时，今天，我国公路总里程达到543.68万公里，稳居世界第一。

而其中84.6%都是农村公路，乡村告别了泥泞土路，摩托也更换成汽车，你几乎可以非常丝滑地驾驶汽车驶向任何家乡在的地方。

这就是时代的力量。没有那么多波澜壮阔，却又悄无声息地影响着每个真实的个体。

铁路和民航开始回暖，也更便宜了

除了自驾之外，今年铁路、民航客运量有望分别突破5.1亿人次和9000万人次，均创历史新高。

先来说铁路高铁，这是今年热门城市的春运客运量：

▲整理自各区域公布数据。

可以看到，今年北京、上海、云南、河北以及南宁等多地都创下春运新高。

尤其是北京，1.16亿人次，也就是日均进出京流量290万人次，较2024年上升了11%，有点感受到了北漂沪漂打工人回家的力量。

同样破纪录的还有上海。就在1月14日，虹桥火车站在春运第一天就挤满了人。

尤其是上海年底又狠发力了一波高铁，新开通的沪苏湖、上海松江站、机场联络线都将助力春运客流。

尤其是年底升级为高铁站的上海南站也成为了上海春运的C位，客流量翻了3倍。

甚至不少城市已经开始增派夜间高铁：

1. 从1月20日起，武汉至北京（往返共5趟）、上海（12趟）、广州、深圳（5趟）等地将双向增开夜间高铁；

2. 国铁南宁局预计发送旅客1700万人次，加开128列夜间高铁。

为的就是日夜兼程，送你回家。

另一边，破纪录的还有春运航空。

过去几年，航空公司的难大家多少都有感触，有的硬生生把自己活成免税店发展的第二曲线，反倒是春秋航空靠着“省钱”逆袭成亿万富翁。

而到了2024年，全行业扭亏为盈：

完成运输总周转量1485.2亿吨公里、旅客运输量7.3亿人次、货邮运输量898.2万吨，都相比2019年增长了10%以上。

或许也是因为眼见着春秋航空如何走出困境，今年春运，不少航空公司都一改往年的傲娇，走起了降价路线。

根据航班管家数据，截至12月23日，2025年春运国内航线经济舱平均票价（不含税）同比下降2.2%。

我去搜了下上海的近期降幅榜：

从上海去三亚、哈尔滨、成都，基本200多块就能飞，最高降幅可达80%。这也和今年春运最后一个，也是最特殊的出行方式有关。

春运不只回家过年，

还有一场说走就走的旅行

而这也让春运人群的结构开始发生变化。

我在整理数据时，看到这样一句话：

“今年春节较往年偏早，春节前后将呈现学生、务工、探亲、旅游等四种客流叠加情况，集中度较高。”

发现没，旅游人群被放在了和务工、探亲同等的位置。

这个趋势在今年机票的构成中体现得最明显。截至2024年12月24日，2025年春节假期（2025年1月28日至2月4日）国内航线机票预订量超244万张。

但更惊人的是，出入境航线机票预订量超112万张，同比增长37%。

我身边就有两位朋友，一位打算过年飞日本，一位想春节去奥地利湖区看雪，也是因为今年春节的国际机票真的香。

以上海国际直飞为例：

近一点的济州岛最低295元，大洋彼岸的洛杉矶也就2605元。

好，那么国内旅行呢，还得看沿海城市。

一个是厦门。各位还记得我们提到过今年福建有6.1亿人次流动么，除了务工需求的虹吸因素，我想也离不开旅游的助推。

前段时间团队才去过厦门出差，就对厦门的南洋风情迷恋不已。

而早在去年春运，厦门火车站累计发送旅客351.72万人，同比2023年增幅62.21%，厦门还上榜了2025年春节外国人入境游最爱的十大城市名单。入境游订单量同比增长58%。

另一个是老牌春节旅游景点，海南三亚。去年新闻播的还是被堵在海南三亚的自驾旅客。

今年不仅加大20%的运力，还特意给新能源汽车过海配备了“专船”。有意思的是，或许三亚自己也没想到，年底还能吸走一波泰国旅游的流量。

不少原计划去泰国旅行的小伙伴转向去了三亚，22万一晚的酒店直接被订光。毕竟谁又能抗拒大冬天躺在北纬18度沿岸温暖阳光的沙滩呢？

正是这些元素构成了今年春运独一无二的风景线‍‍‍‍‍‍‍‍。

其实以往关于春运出行的内容，按照惯例会放在假期结尾跟大家分享，为什么今年提前了一步？

从本质上看，相比于多少亿次的体量，春运出行方式背后承载的故事也在改变。

我们看到广东河南各省份间的社会人员流动，那些能够让你心甘情愿远离家乡为之奔赴的地方，何尝不是这座城市魅力的显现。

我们也看到自驾一跃成为春运主角，这是这几年国家蓬勃的汽车经济从生产走向前沿的体现。

当然，还包括春节旅游趋势的崛起。这更关乎一种可选择性，一种春节也可以用来取悦自己的情绪彰显。

最后放一张地图，仔细看，各种色彩的线条是不是恰如当下你我每一个个体的移动轨迹：

如果说春运出行是一场宏大叙事，那么对于普通人来说，拆解开来也就两个：一个是“回家”，一个叫做“归来”。

他们一头连着的地方叫奋斗，一头通向的地方叫家乡，而此时此刻的你又在以何种方式，从哪里去往哪里？