导读
11月25日，大运汽车官方发布《关于大运汽车的声明》，大运汽车表示，已对接多家投资机构，各园区正准备有序复工。
11月19日，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司申请大运汽车股份有限公司、大运汽车股份有限公司旗下两家全资子公司——湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司破产案件，经办法院为山西省运城市中级人民法院。
在此之前的10月29日，大运汽车股份有限公司被列为被执行人，被执行总金额为467.71万元，执行法院为运城市盐湖区人民法院。
资料显示，大运集团最早成立于1987年，是地方龙头民营企业的代表，在山西运城一直颇有影响力，最初只销售摩托车。1999年，大运集团组件大阳摩托车，进入摩托制造领域。2005年，凭借“风驰天下，大运摩托”的广告语，大运摩托风靡全国，知名度大增。不过，大运集团并不满足于摩托车业，2004年便开始加快布局汽车行业，2004年、2009年、2010年先后布局重卡、轻卡和中卡，到2016年又进入新能源车市场，推出“大运新能源”品牌，但市场表现一般，旗下两款车型悦虎（小型纯电SUV）、远志M1（中型MPV）在市场上几乎没有声量，这两款车今年前10月零售销量分别为10208辆和6506辆。
大运汽车股份有限公司成立于2007年8月，曾用名为山西大运汽车制造有限公司，注册资本为10.72亿元，实缴资本8亿元。股东信息显示，该公司由大运九州集团有限公司和大运集团有限公司共同持股，持股比例为99.875%和0.125%。而成都大运汽车集团有限公司成立于1992年9月，注册资本为3.27亿元；湖北大运汽车有限公司成立于2010年1月，注册资本为1亿元。也就是说，两家公司均为大运汽车股份有限公司旗下全资子公司。
2022年8月，大运集团发布高端新能源汽车品牌——远航汽车，并在当年成都车展上一口气发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9共计四款新车，虽然当时声势浩大，但这一品牌如今在车市中的声量同样不高。远航汽车的推出并没有为大运新能源汽车带来新的销量增长，数据显示，今年前10月，远航Y6和远航H8零售销量分别为4250辆和2098辆。
更为惨淡的是，今年10月底，远航汽车被曝深陷人员流失、延迟发放工资、销售门店停运等经营危机。虽然远航汽车随后回应：“其背靠大运集团，不会轻易倒闭”。不过从其目前处境来看，靠大运集团的远航汽车面临的困境并不小，而首要解决的便是资金链和销量问题，但随着市场的不断洗牌，恐怕留给远航汽车自救的时间并不多了。
另据第一财经报道，目前，大运汽车还没有破产，但正在重整新能源汽车板块业务，包括大运新能源汽车、远航汽车均在重整范围，重卡等商用车板块不在重整范围内。大运集团相关人士表示：“过一段时间，各个新能源汽车生产厂区将陆续恢复作业。”
汽车行业正经历前所未有的大变革，在大运汽车之前，还有雷丁汽车、奇点汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒大汽车、威马汽车、高合汽车等车企均身陷困境之中。伴随着国内新能源汽车行业进入高速发展阶段，不排除后续这一市场将越来越卷，这也意味着竞争将愈发激烈，而本身抵抗力不强的车企也将被加速淘汰。
来源：电车报告、第一财经、极目新闻、大运汽车官网
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