导读
近日，有传闻称英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来，英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。对此，英菲尼迪品牌相关人员表示，此消息不实。
此外，还有微博认证的汽车博主也发文称，一位东风日产英菲尼迪事业部的车友向其透露，正在积极尝试寻找外部的就业机会。
这些消息结合在一起也引发了大量网友的讨论。有网友评论表示，日系车的寒冬来了。也有网友评论指出，现在国内车市卷的太厉害了。
针对这一消息，南都湾财社记者联系了英菲尼迪品牌工作人员，其对上述消息进行了辟谣，并表示这些消息为网上自媒体捕风捉影的假新闻，对英菲尼迪品牌造成了较严重的负面影响，品牌将保留追究法律责任的权力。
此外，英菲尼迪还重申，将坚定不移实施深耕中国的战略，为用户提供优质出行体验。
英菲尼迪品牌之所以会被传出这样的消息，也许与其近年来在国内的销量不佳有一定的关系。资料显示，英菲尼迪是日产旗下豪华品牌，2006年进入中国市场，相继引入的FX37、QX56、G37等纯进口车型为英菲尼迪带来了一定的用户积累。2010年，为了继续保持在中国豪华车市场的销量增长，英菲尼迪在中国成立事业总部，2012年，英菲尼迪将全球总部迁至香港，宣告中国成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。2013年，英菲尼迪赞助热门综艺节目《爸爸去哪儿》成为节目的指定座驾，品牌知名度得到了很大的曝光。
2014年8月，东风英菲尼迪汽车有限公司正式，英菲尼迪实现了国产，推出了国产车型Q50L、QX50、QX60等车型。英菲尼迪国产后，销量实现了飞跃式的提升，2019年的销量达到了35035辆。
近年来，由于产品不迭代，豪华品牌车型竞争激烈，英菲尼迪在国内的销量开始走下坡路。2020年英菲尼迪国内销量下跌为25695辆，2021年英菲尼迪销量更是出现了腰斩，跌至8697辆不足万辆。进入2023年后，英菲尼迪在国内的销量也没有任何的起色，跌至5060辆，同比下滑20.83%。
有分析认为，英菲尼迪销量在中国市场的低落，既有自身因素，也有外部环境的共同影响。一方面，英菲尼迪在燃油车技术储备方面存在短板，导致产品质量和创新能力不足。另一方面，新能源革命的到来让英菲尼迪等传统汽车品牌措手不及，未能及时转型和适应市场需求。
此外，经销商退网也是英菲尼迪面临的一个严重问题。数据显示，2018年英菲尼迪在国内拥有131家店与122家售后，而截止今年年初，英菲尼迪全国门店只剩下58家。随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，越来越多的经销商开始选择退出英菲尼迪的销售网络，转而投向其他更具竞争力的品牌，这进一步加剧了英菲尼迪在中国市场的困境。
彼时针对经销商相机退网这一消息，英菲尼迪回应表示，是市场自然现象。
实际上，英菲尼迪在国内市场销量的败退，也是大多数合资品牌当下面临的困境。随着新能源汽车的快速发展，不少豪合资豪华品牌在国内市场份额都遭到了缩减。英菲尼迪此前也意识到需要加快电动化转变，但却迟迟没有什么动作，也至于失去了最佳时期，毕竟市场是一直在发展的。后续如果英菲尼迪不能跟上中国新能源车市场的变化，顺应时势进行迭代和改变，或许也逃不开被淘汰的命运。
来源：齐鲁壹点、汽车行业关注、南都湾财社
特别目录
在聊天界面（发消息）回复关键词，获取相应信息。
回复“车友会”，get您的车友福利
回复“维权”，进入汽车江湖投诉平台
回复“验车”，查看机动车检验新措施
回复“提车流程”，买车谁也蒙不了您
回复“安全”，让生命没有遗憾
回复“反诈”，看诈骗分子都有哪些套路
