据集装箱航运研究工具和数据库 Alphaliner 的数据，过去 12 个月全球集装箱船队增加了 10.6%，船队新增了近 300 万个 TEU（1 TEU 是20英尺标准集装箱）。
然而，由于红海局势导致船舶避开危险区域，改经非洲好望角绕行，59%（176 万标准箱）的新增运力被亚欧航线吸收，避免了运力过剩的局面。
过去一年，专用于该贸易航线的船队增长了 31％，一些承运人仍在等待更多新船的交付，以填补其亚洲至欧洲航线的最后空白。
然而，亚洲至欧洲航线每周平均 TEU 运力的增幅却很小，仅为 8.8%，因为较长的航线不断吸收船舶空间，这表明新舱位很快就被填满了。
Alphaliner 在 LinkedIn 上的一篇帖子中表示：“2024 年将被班轮航运界铭记为红海危机第一年。尽管许多评论员警告 2024 年可能出现产能过剩，但好望角改道最终吸收了如此多的产能，以至于该行业在年底几乎没有闲置吨位（仅占整个集装箱船队的 0.6% 被视为商业闲置）。”
此前，全球海上供应链拥堵达到前所未有的水平，集装箱航运公司为此订购了大量船舶，而运力过剩成为 2024 年初的关键问题。
但马士基首席执行官 Vincent Clerc 淡化了 2025 年海上船舶数量过多的可能性。“我们的运力有所增加，但这些额外的运力已被更长的航行距离所吸收。”
而 ZIM 首席财务官 Xavier Destriau 表示，“供应过剩的风险仍然存在”，因为该公司的订单与船队比率最近增长至 25.5%。
Destriau 指出，2024 年船舶的平均航行速度为 16.5 节，以处理较长的航线，高于 2023 年的 15.5 节。航行速度提升表明船舶将能够应对所需容量的激增。“因此，当苏伊士运河绕行路线重新开放时，有可能减轻运力涌入的风险或影响。”
自 12 月初以来，亚欧贸易航线的运费利率基本保持稳定。
2024 年德鲁里世界集装箱指数（WCI）上海-热那亚估价平均每 FEU 为 5266 美元，同比增长 158%，WCI 上海-鹿特丹指数平均每 FEU 为 4940 美元，是 2023 年平均水平的 3.4 倍。
2024 年全年上海至地中海的上海集装箱运价指数（SCFI）评估平均为每 FEU 7521 美元，与2023 年相比增长 148%。2024 年 SCFI 上海-北欧指数平均为 6179 美元/FEU，比上一年高出 3.6 倍。
Flexport 首席执行官瑞安·彼得森 (Ryan Petersen) 表示，如果红海危机结束，随着船舶恢复正常航线，运费可能会大幅下降。彼得森表示，这将立即使海运价格下降三分之二，甚至更多。
船舶绕行好望角将至少持续到 2025 年上半年，据 BIMCO 预计，在 2025 年，亚洲-欧洲航线的去程运输量将增长 3% 至 4%，运力增长 6.7%。
根据 Alphaliner 数据，亚欧航线是航运公司最大的贸易航线，截至 12 月初占全球标准箱运力的 24%。每周舱位的同比增长有限，加上同比增长的需求，使得承运人能够大幅提高亚欧即期费率，并能够协商更高的 2025 年度合同费率。
回望中国市场，外交部发言人此前表示，当前局势各方应优先维护红海的稳定与航行自由。中国支持联合国及其他国际组织的调解努力，呼吁国际社会共同推动政治和解进程，以保护全球供应链和能源市场的稳定。SJ Logistics
