11月11日上午，备受瞩目的长沙至浏阳磁浮快线（简称“长浏快线”），在浏阳经开区举行开工仪式。
长浏快线是继长沙磁浮快线、凤凰磁浮观光快线之后的湖南省第三条磁浮线路，是打通长沙市区、金阳新区和浏阳城区之间的交通要道。
以后去浏阳看烟花，坐上磁浮，“嗖”一下就到了！
开工现场。
预计2029年建成通车
长浏快线，串联长沙城区、金阳新城、浏阳主城区。线路全长48.73公里，采用一次性规划、分段实施，总投资约182.75亿元，最高设计时速为160公里，预计2029年建成通车。
长浏快线由现有的长沙磁浮快线东延线终点T3航站楼引出，经新河南路→金城大道→浏永公路→花炮大道→浏阳大道敷设，止于关口站。全线共新建车站12座，土建预留3座高架站，规划预留2座高架站。
长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化灵活运营模式，实现重要站点间快速通达和沿线站点通勤覆盖，其中大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区11分钟，至黄花机场25分钟，至长沙高铁南站43分钟。
项目将分段建设，今天开工建设首期，为黄花机场至浏阳集里段。
首期施工将下穿黄花机场在建跑道，上跨杭长及武深高速，线路长39.52公里（高架线31.59公里，地下线2.7公里，山岭隧道4.99公里，路基段0.24公里），总投资约104.4 亿元。
长浏快线项目是长株潭都市圈市域（郊）铁路网中的骨架线，也是打造快速磁浮交通的建设示范线。
长株潭都市圈空间格局示意图。
建成后，可实现浏阳与机场枢纽30分钟可达，与长沙主城区1小时可达，极大缩短长沙市区与浏阳之间的通行时间，进一步推动长株潭都市圈与湘赣边区域协调发展。届时，浏阳市民可在黄花机场和长沙南站换乘地铁6号线、4号线、2号线等，直达长沙市中心。
浏阳市中心城区空间结构图。
为何是磁浮？
湖南是我国磁浮产业重要发源地和快速磁浮技术策源地。
从中国第一条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线凤凰磁浮，湖南已建快速磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。
湖南已实现快速磁浮全套技术全国独有、关键核心系统供应全国独有，产业生态链条全国领先。
环保、灵活、便捷，磁浮越来越受到乘客欢迎。今年上半年，长沙磁浮客流同比增长17.1%，凤凰磁浮客流同比增长12.58%。
根据国家引导方向，市域（郊）铁路将成为未来磁浮市场的主要生力军。
目前，长沙磁浮快线的最高时速为140公里，凤凰磁浮观光快线最高时速为100公里。
长沙市黄花国际机场。
通过开展磁浮牵引系统能力提升、列车稳定性提升和车辆与线路匹配关系优化等一系列技术攻关，长浏快线设计时速提升至160公里，两地通行将更为便利。
作为国家批复的第四个国家级都市圈，长株潭都市圈目前正谋划推进3条市域城际快线，除了长浏快线，还有长宁快线、长株快线，均为磁浮制式。
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来源：湘伴
编辑：周媖 蒋慧 审核：苏一文 李艳玲
