大连到北冰洋季克西港的运输方式是一个陆河联运的组合，并非直接的陆海联运。这条路线是作为“冰上丝绸之路”倡议的一部分被提出的，旨在连接中国与北冰洋沿岸，促进贸易和经济合作。
路线概述
大连至北冰洋季克西港的联运路线分为两个主要部分：陆运段和河运段。勒拿河是俄罗斯的一条重要河流，其下游在夏季时适航，可以支持货物运输至北冰洋沿岸的季克西港。陆运段起点是中国大连市，终点是俄罗斯雅库茨克市。主要运输方式是铁路运输。
陆运段：货物首先通过中国和俄罗斯的铁路网络从大连出发，穿越边境，穿越外兴安岭后，进入雅库特中央平原，到达雅库茨克港，最终到达雅库茨克。这一段利用的是中俄之间现有的或规划中的铁路基础设施，如西伯利亚大铁路的部分路段。
河运段：起点是俄罗斯雅库茨克市，终点是北冰洋畔的季克西港，运输方式是内河航运。雅库茨克港是勒拿河畔的最大港口，作为这条运输线路上的重要中转站。它连接了陆路和水路交通，使得货物能够顺利地从大连转运至勒拿河。
从雅库茨克开始，货物转用水路运输，经由谷坡平缓的勒拿河下游水路到季克西港。勒拿河作为西伯利亚地区南北走向的交通要道，历史上一直是重要的水运航道。季克西港位于北冰洋沿岸，是勒拿河下游的重要港口。货物在此再次进行转运，准备沿北极航线东北航道前往欧洲。
勒拿河夏季通航的可行性
勒拿河是俄罗斯境内的主要河流之一，也是世界上最大的河流之一，属于北冰洋水系。它是俄罗斯流入北冰洋的三大西伯利亚河流之一，另外两条分别是鄂毕河和叶尼塞河，同时，勒拿河也是俄罗斯的第二大河流，仅次于鄂毕河。
勒拿河发源于贝加尔山脉的西北麓，具体位置在贝加尔湖南侧不远处，大约距离湖边仅7至10公里，源头海拔约1800米。河流从这里开始，先朝东北方向流动，随后转向北方，沿途接纳了多条重要支流，最终在北冰洋的拉普捷夫海形成广阔的三角洲后注入海洋。整个流程约为4400千米，是世界第九长的河流。
勒拿河位于高纬度地区，冬季漫长且寒冷，河流会完全冻结。夏季是其主要的解冻期，通常从5月开始至9月末或10月初结束。这段时间是河流通航的关键窗口。夏季气温升高，尤其是在7月至8月，平均温度能够支持冰层完全融化，为船舶通行创造条件。
勒拿河的径流量在暖季（5月至9月）占年径流量的85%，其中春季径流（5月至6月）占全年的约六成，而夏秋季（7月至10月）占全年的约两成半。夏季是勒拿河的洪水期，融雪和降雨导致水位上涨，径流量增大，提高了航道的深度和宽度，有利于船只航行。虽然春季融雪初期可能导致上游水流湍急，产生凌汛现象，但夏季时河流中下游的水流速度较为稳定，利于航行安全。
勒拿河河口多年平均流量为5060立方米/秒，年径流量约为近1600亿立方米。勒拿河每年可通航三个月，下游地区属于一级航道，可以满足中型船只的吃水量，可以通航3000吨位以上的船舶。
全球变暖对航线开通有积极影响。相关研究表明，1936—2017年间，勒拿河流域的气温呈现上升趋势，平均每十年上升0.18℃。自2000年以来，气温升幅平均达到了6.1℃。这种温度上升会加速永久冻土的融化，从而增加径流量。
航线存在的问题
该路线的可行性研究着重于分析技术、经济、环境以及政策层面的条件。北极地区的极端天气和季节性冰冻对航行窗口有限制。需要对现有铁路和港口设施进行升级或新建，以适应大规模的国际货运需求。
沿线生态敏感，需采取措施减少对环境的影响。长距离多式联运的成本控制与效率提升是关键问题。勒拿河三角洲地区宽广，水道众多，但这也意味着航道可能较为复杂，需要良好的导航系统来确保安全。
经济与战略意义
此路线能够纵向连接丝绸之路经济带”与“冰上丝绸之路”这两条经济带，为中国与欧洲及北极地区国家提供新的贸易通道。
加强了中国与俄罗斯之间的物流和交通联系，促进了区域内的经济互动和资源共享。可以有效地将中国东北地区与俄罗斯西伯利亚地区的资源和产品进行互换。
该航线大大缩短了运输时间。相比传统航线，尤其是对于从东亚到西欧的货物，这条路线理论上可以大幅缩短运输时间。大连港到季克西港的陆河联运里程总计约为4870公里，其中大连到雅库茨克的陆地里程为3090公里，雅库茨克至季克西港的勒拿河河运里程为1740公里。
这条路线比绕白令海峡的海运航道缩短了4608公里，减少了近一半的的运输距离。仅需要6天就能从大连经勒拿河到直抵北冰洋沿岸的季克西港。
航线的开发有利于沿线资源开发与出口，为俄罗斯远东及北极地区的资源开发提供了更便捷的出口途径。勒拿河流域蕴藏大量的煤炭资源，丰富的石油和天然气田是该地区重要的能源矿产之一。当地还有大量金属矿产，包括铁、铅、锌、铜等基本金属，以及贵重金属如金。金矿开采在该地区有着悠久的历史。
陆河联运路线沿线的主要城市包括大连、哈尔滨、黑河、海兰泡、雅库茨克和季克西等。这些城市将直接受益于交通运输网络的建设和完善，吸引更多的投资和人才，促进地方经济和社会发展。对于东北振兴也有值得期待的积极作用。
