参考消息网11月14日报道据彭博新闻社网站11月12日报道，美国联邦航空局（FAA）上月在一次商用飞机会议上，公布了一份长达880页的电动垂直起降飞行器（eVTOL）管理规定。美国企业希望有朝一日可以将这种飞机用作空中出租车。
中国也在加紧审批此类飞机，中国的航空监管机构已经批准了一款无人驾驶eVTOL的生产。中国航空企业亿航智能上周宣布在泰国完成首次无人驾驶eVTOL载人飞行，为在境外的商业运营铺平了道路。该公司的EH216-S是一款航程较短的双座飞机，已经在哥斯达黎加和巴西等国进行了试飞。
与此同时，美国的企业还在艰难地申请有人驾驶eVTOL适航许可，申请过程需要五个阶段。美国FAA局长迈克尔·惠特克在商用飞机会议上称赞FAA仅用16个月就制定出这套管理规范，为商业运营和飞行员资格认证制定了规则，但认证过程并没有加速。
这些飞机最终将采用无人驾驶方式，以降低成本，大量运送货物和乘客。否则，它仍将是一个小众市场。美国的阿彻航空公司、乔比航空公司、贝塔技术公司等企业都在等待FAA复杂而缓慢的飞行员认证程序。以这样的速度，实现远程或自主操作需要10年或更长时间。
美国在自主飞行方面已经落后于中国，如果不能加快进程，美国将更加落后。
中国的模式无法效仿。该行业是中国政府扶持的行业之一。亿航智能说，该公司的小型飞机最初的目标是旅游业。包括深圳和广州在内的一些地方政府将为低空游览项目提供支持。
在美国，市场不是自上而下形成的。技术和投资自下而上流动。像乔比、阿彻和贝塔这样的初创企业的商业计划雄心勃勃，产品也很有吸引力。主要的障碍不是这些创业公司缺乏人才和驱动力，也不是缺少资金。
问题在于监管者。遗憾的是，FAA的认证程序并不能很好地处理新技术，该机构的设立初衷是规避风险，这对于保证空中安全是必不可少的。尽管如此，仍应该想办法加快认证，让企业在保证安全的情况下尝试新事物。（编译/王栋栋）
10月11日在世界农业科技博览会拍摄的一款六旋翼植保无人飞机（新华社）
