德国工人抗议关厂
这两天德国那边有个事情比较有意思。
大众汽车厂的工人开始抗议。
这次不是抗议要提薪，而是抗议关闭工厂。
差不多同一时间，日产也陷入困境，净利润下滑94%。
丰田的全球业务虽然还算稳，但大陆的业务也大幅下滑， 广汽丰田也把自己的总部从广州的中心区搬迁到广州近郊了。
其实，这些现象都是可以预见的，因为就在过去这几年，国产车快速崛起，在国内已经把外资品牌打得找不着北了。
大概三年前，咱们得自主品牌的国内份额只有40%出头，那时候德系和日系各占22%的份额。
然而，到了今天，国产品牌已经占据了64.6%的份额，德系和日系加起来不足30%的份额。
这主要的原因自然是新能源汽车的快速发展。
如果我们看最新的销量列表，新能源汽车零售商里，排在前十的基本都是国产品牌了。
前十品牌里面，只有特斯拉是真正的外资品牌，而传统强势的外资品牌已经不见了。
像合资里面的丰田、日产、本田全都被打趴下。
新能源汽车为何能够有这么快速的弯道超车，咱们的企业究竟抓住什么机会实现反超？未来又会如何发展？
今天这篇文章会给大家深入分析。
新能源的弯道超车
要说为什么咱们国家要通过新能源突破，其实主要还要从燃油车的技术说起。
在过去很长一段时间里，燃油车的核心技术燃油机，其实是掌握在欧美企业巨头里。
这话不是我说的，是长城的老总魏建军说的。
过去很多年我们的传统汽车品牌都在这个技术上追赶，但其实一直没追上来。
尤其是高端品牌这边，基本是被海外品牌拿捏得死死。
但是，电动车技术的发展和普及，彻底扭转这一现象。
相比燃油车，电动车的发展在2014年迎来重大转折——技术大普及。
这个确实是特斯拉的巨大功劳，他们把自己非常多的核心专利都进行了开放和推广。当然特斯拉这么做也是为了让电动车这个品类能够跟燃油车一较高下。
此外，我们国内的厂商也有汽车厂持续钻研电动车技术，比亚迪就是靠多年的累积逐步建立起用户心智和自己的产业链。
在电动车技术大普及后，造车的核心技术就不再掌握在海外巨头手里，同时电动车的驱动优势甚至比燃油车还强得多。
所以，在体验感上，电动车反过来领先一筹，压过燃油车了。
而在这时候，传统的欧美巨头，由于自身燃油车的部门过于庞大，权力结构复杂，想要进行内部改革几乎不可能。
这时候，中国车企的经营灵活性优势就逐步发挥出来。
一方面，新势力车企纷纷崛起，并且通过互联网的产品思维快速迭代，迅速占领市场。
这就不得不说到第二个核心分水岭——智能驾驶。
其实现在大家谈起智能驾驶，第一反应都是电动车。
但实际上智能驾驶系统，也是可以在燃油车上实现，只不过全面推广智能驾驶系统的汽车，全是电动车品牌。
以国内主流的NOA为代表的高阶智能驾驶系统为代表。
目前国内搭载了这种系统的品牌交付量里面，几乎都是国产品牌，而且搭载率非常高，基本在100%。
外资品牌里面也只有特斯拉这个纯正电动车血统交付量特别高，毕竟特斯拉可以说是最重视智能驾驶系统的企业了，同时也是行业引领者。
另外，虽然奔驰的交付量不低，但是搭载率只有可怜的6%。
可以看出，在智能驾驶这一个类别上，特斯拉在拓展，国产品牌跟随探索，传统外资品牌全面落后。
所以，在电动化和智能化都全面落后下，外资品牌被打得落荒而逃就很正常了。
拳打欧美脚踢日韩
在电动化和智能化全面弯道超车后，咱们得国产汽车自然也全面超越传统外资品牌了。
在中低端车型上，比亚迪可以说拿着望远镜都看不到对手。
比亚迪是属于断档领先，绝对的T0，11月更是大卖50万台。
像现在很多人买来开滴滴的车，其实就是比亚迪，而这原本是本田的市场。
现在已经彻底不行了。
高端车这边，国产品牌同样是大步前进。
仅仅一年时间，赛力斯的问界M9就拿到了前十份额，吃下的都是传统燃油车的份额。
另外，理想在30万以上的价格带表现也不错，紧随赛力斯后面。
可以说，现在国产汽车在低端市场已经把日韩份额吃光抹净，高端市场则是不断侵蚀欧洲传统品牌的份额。
汽车行业的未来
放眼未来，在国内已经取得巨大胜利的中国汽车行业，接下来必然是大步出海。
从过去五十年的行业变迁发展来看，下一个窗口期大概是未来的5-10年。
而在这个窗口期里，最重要的其实就是电动化和智能化的发展。
目前来看，全球范围内能够把握住这个发展趋势的车企，外资品牌只有特斯拉，剩下的基本是咱们的国产品牌。
毕竟这已经是在中国市场完全验证出来的趋势。
目前来看，中国汽车的出海路上，在东南亚、东欧、拉美、中东和非洲的节奏都不错。
不过传统的欧美市场进展缓慢。
这一方面是欧美本来就有自身的传统豪强，另一方面也跟贸易保护有关。
但是，只要是自由市场的地区，中国汽车的发展都非常不错，这基本可以验证到咱们汽车行业的竞争力。
总体来看，作为整体一个行业，虽然内部的竞争在持续加大，但是行业的发展前景还是很不错的。
中国汽车行业的未来，还是很值得看好。
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