地铁11号线明日开通,琶洲首创虚拟换乘!海珠成最大输家?

楼市   2024-12-27 17:49   广东  

广州地铁11号线

将于明天开通

其中的琶洲站规划与8号线换乘

彼此之间的换乘通道

涉及另一条未获批的新线

暂不具备建设条件


乘客转线要先出闸

出站再入站、入闸

将持续数年之久

重新入闸意味着

行程要拆分为两段计费

乘客需多花“冤枉钱”

对此,广州地铁

首次引入“虚拟换乘”概念


在琶洲站,乘客从一条线出闸后,于限时内进入另一条线,可按一个连续乘车行程计费。近期列车只能不停站通过的11号线广州火车站,同样无法换乘,市民建议采用“虚拟换乘”,让11号线流花站与2号线越秀公园站接驳,减少“飞站”带来的影响。















































琶洲站在建地面风雨连廊

连接8号线和11号线


在十一号线开通初期,琶洲站换乘需要采取站外换乘的方式即在琶洲站进行十一号线、八号线换乘时,需要先出站,再通过约220米的地面风雨连廊实现换乘。

琶洲站风雨连廊实景图

实测,从十一号线琶洲站F口出站,根据步行指引经过地面风雨连廊,再从八号线琶洲站A口重新进站,整个换乘耗时约6分钟。


十一号线开通后,广州地铁将在琶洲站设置换乘专用闸机通道,乘客通过换乘专用闸机出站后30分钟内,在另一线路换乘专用闸机进站,计费等同于站内换乘,不影响乘车费用。


广州地铁提醒,在琶洲站换乘的乘客,请按现场告示指引,使用换乘专用闸机刷卡/码/单程票出闸、进闸,特别注意的是换乘时单程票不回收。无需换乘的乘客须使用普通闸机进出站。


“我们将通过在站内、地面风雨连廊张贴海报指引,及增加换乘指引告示、广播等方式,做好站外换乘的服务和引导工作,同时开通初期将在出入口通道等重点位置设置引导员,保障乘客顺畅出行。” 赤沙中心站相关负责人提醒乘客,“因琶洲站是站外换乘,换乘进站时需要再次过安检,建议广大乘客预留充足的换乘时间。

为什么不能直接在地下换乘?据了解,11号线与8号线之间不仅规划有换乘通道,还有佛穗莞城际车站,二者已同步设计,需同步实施。可是,佛穗莞城际至今尚未获批,在程序上不具备开工的合规依据,连带“拖累”了换乘通道的建设。

一条新线从拿到“开工纸”到建成开通,需时数年。快如广州地铁18号线首通段,这个时间是4年,而广州地铁11号线,则是9年。

工人正在加紧建设风雨连廊。

未来相当一段时间内,市民在琶洲站两条地铁之间换乘,都需要先从一条线出闸,出站走一段路,再到另一条线入站、入闸。为了改善乘客的换乘体验,广州地铁在地面修建风雨连廊,让市民不至于在日晒雨淋之下转线。

重新入闸票价可相差一倍

或引入“虚拟换乘”


琶洲站的地铁换乘需要出闸再入闸,意味着乘客车费需要分成两程计费。以员村站到新港东站为例,11号线开通后在琶洲换乘,连续计费的车资为2元,分开两段计费则是4元(员村到琶洲、琶洲到新港东各2元),相差一倍。

广州地铁或首次引入“虚拟换乘”的概念,让市民免花“冤枉钱”。“虚拟换乘”是指,距离相近、但付费区不连通的地铁站,乘客换乘时先从一条线出闸,在限定的时间内到另一条线入闸,可以按照一个连续乘车行程计费。这个做法已经在香港、上海、北京、重庆等城市广泛使用。

“虚拟换乘”是否存在钻空子的可能?如果乘客从彩虹桥站搭11号线到琶洲站,再换乘8号线到陈家祠站,乘车距离超长,按照“虚拟换乘”计费只需支付2元,看起来地铁“吃亏”了。但实际上,从彩虹桥搭8号线一站就能到达陈家祠,绕道琶洲“游车河”的情况在真实生活中比较罕见,一般不会出现。

广州火车站近期无法换乘

建议就近“虚拟换乘”



未来数年都不能换乘的,不仅琶洲站,还有广州火车站。目前,11号线广州火车站仅具备列车“飞站”通过的条件,车站尚未建成,剩余部分的施工受到铁路枢纽改造的影响。而铁路枢纽何时实施改造,现在并不明朗,地铁站在近期开通的概率较低。

11号线广州火车站无法投入使用,一方面导致沿线乘客不能直达广州火车站,另一方面导致市民不能在此换乘2号线、5号线这两条南北、东西大动脉,对线路的客流吸引力、线网的结构都有较大影响。其中,11号线与5号线尚有中山八站换乘作为“替补”,但与2号线的换乘“残缺”则难以弥补。


对此,有网友提出,在广州火车站以南,11号线流花站与2号线越秀公园站距离相近,具备实施“虚拟换乘”的可行性。据测算,两站最近的出入口相距约270米,地面步行时间约3分半钟,换乘总用时预计约10分钟。进一步考察换乘体验,沿路大部分有树荫遮盖,人行道较为宽阔,两个出入口均设有扶梯。

流花站和越秀公园站实施“虚拟换乘”,将实现11号线与2号线在广州火车站附近接通,方便更多市民在铁路枢纽集散,同时让2号线北段与11号线的客流得以交互,更好发挥环线的外围疏导功能。


可能有市民不理解

不是同一个车站也能换乘?



实际上,香港地铁早有先例,尖沙咀站和尖东站便是如此,乘客使用八达通转线可以按照一程连续计费;北京地铁1、2号线复兴门站和19号线太平桥站,7号线广安门内站和19号线牛街站,也设置为“虚拟换乘”。

乘客有换乘需求

地铁运营从实际出发

为市民提供便捷

正是公共交通

服务公共利益的体现

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