大家好，我是小编，今天给大家带来的涂装干货是漆膜起泡的机理原因。如果您觉得有益，欢迎关注加收藏，公众号设为星标，我会经常更新一些涂装干货，我们相互学习，共同探讨（小编微信号：15052969101）。下面就开启今天的学习之旅吧。
面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为:涂层因局部失去附着力而离开基底(底材或其底涂层)鼓起，使涂膜呈现圆形的突起变形。
泡内可含液体、蒸气、其他气体或结晶物。产生这种涂装缺陷的因素很多，如在没有干透的基层上涂漆，当漆膜干燥后，内部的溶剂或水分受热膨胀而将漆膜鼓起，形成气泡。又如处理金属底层时，凹坑处积聚的潮气未除尽，因局部锈蚀而鼓泡。
本文就生产夏季涂装过程中出现的面漆起泡问题进行了实例探讨，并提出了相关措施和解决方案。
一、情况描述：
某公司涂装车间在夏季施工过程中，车面漆层中经常出现米粒状漆泡，出现漆泡的时间一般在涂装面漆后3~4天,把漆泡挤破后,里边有液体存在。这种现象夏季到来以前没有出现过，夏季雨水非常多，从5月一直到10月经常下雨，空气湿度很大。
二、原因分析：
该公司汽车涂装工艺流程为:“脱脂-水洗-表州-磷化-水洗-阴极电泳底漆(160℃ ， 30 min)-烘干-腻子找补、打磨-喷涂中涂漆一烘干(80℃，30min)-找补一湿打磨-冲洗、擦拭一烘干-湿碰湿喷涂金属漆和罩光清漆-烘干(80℃，30min)-修补一下线”。
用漆: 中涂、金属漆和罩光清漆均为双组分丙烯酸聚氨酯漆车体面漆起泡位置，车顶及手不易够到的地方没有起泡,起泡位置多集中在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位。
另一种车型涂装工艺流程与上述工艺流程差不多，只是喷涂的中涂漆为免打中涂，在喷面漆前 对有缺陷的地方进行少量于打磨、修补，然后喷涂金属漆和罩光清漆烘干。该种车型喷涂完毕放置3~5天后没有出现面漆起泡现象。
从这2种情况来看，出现面漆层起泡现象的第一种车型仅仅是多了一道湿打、水洗工序，并且漆泡位置又多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位其他部位基本没有，而这些部位又都是人的手、工作服等容易接触和碰到的地方，在这种接触和碰的过程中，就会把少量的盐分带到车体上，而水洗又没有完全洗掉。
综合以上因素，判断该种车型出现面漆起泡现象的原因是:起泡部位有少量盐分的存在;这个夏季雨水较多,空气湿度较往年偏大许多，面漆漆膜从烘干室内出来后未完全干燥(一般需要放置5~7天才能完全干燥)。
在如此大的空气湿度下存放，漆膜又未完全干燥，导致其致密性下降，有盐分存在的车体部位因为盐分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全干燥后，水分就被封在了里面，遇到高温就会起泡，出现漆膜病。
而不存在盐分的部位，这种作用不明显，这些部位就不存在起泡问题。这就解释了为什么起泡部位多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位以及起泡为什么多发生在3~4天后的原因。
在夏季雨季以前没有出现这种现象，是因为空气湿度较小，即使有少量盐分的存在也很难吸入足量的水而产生起泡现象。
三、解决措施：
首先，对油漆工的工装如工作服、手套等进行检查，必须严格按工艺要求进行。工作时，工作服、手套等必须干净、整洁，在工作中严禁裸手、工作服接触车体。另外清洗水必须保证合格，不被污染。
其次，对涂装工艺流程进行调整:在喷涂完中涂，烘干、腻子找补后，不再进行湿打磨，而采用干打磨，以避免湿打磨时将盐分带到车体上。干打磨完毕后进行清洁处理、擦拭干净。
另外，对喷涂设备及辅助设备的清洁度进行检验:除了每日对冷凝器、空气滤清器、油水分离器定期检验外，还可每日在喷涂前，对接喷枪的管道末端用干燥的滤纸检测空气是否清洁干燥，放气30s，连续放3次。
采取上述措施后，该类车型的起泡问题基本得到了控制，解决了夏天雨季施工面漆层易起泡的难题。
以上就是今天的分享，今天分享的主要内容是用实例分析了涂装后起泡产生原因分析和解决措施。如果您有更好的意见或者建议，欢迎留言或者私信（小编微信号：15052969101）。点个在看，我们相遇涂装，只为做最好的自己。
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