大家好，我是小编，今天给大家带来的涂装干货分享是车身漆膜水泡的形成与防治措施。如果您觉得有益，欢迎关注加收藏，我们相互学习，共同探讨（小编微信号：15052969101）。下面就开启今天的学习之旅吧。大多数在湿热气候中使用的车辆的汽车生产厂，往往会遇到严重的漆膜水泡问题。在湿热的气候条件下，在停车场上，甚至在总装线上，涂装后的车身上往往会突然出现一组一组的水泡。其形状可以是一系列大小不同的圆点成擦痕状,也可以是“手指印”或“蜗牛”状。当水泡刚出现时，其寿命并不长。在阳光下或烘箱烘干后，水泡可以消失。当再次长时间处于湿热条件下，水泡又会出现。如此反复多次后，水泡便不会消失，甚至在烘箱内烘干后也不能排除。水泡刚出现时，挑开水泡，可以看到其中的水分，也可能看到白色的盐和腐蚀后的产物。经过一段时间，钢板基体将出现锈蚀，最终造成漆膜局部剥落，车身锈蚀。
可溶性盐粒可在漆膜下潜伏数月甚至数年而不曝露，直至漆膜曝露在高湿环境下才会出现。在潮湿的环境中，气温越高，水泡形成的速度越快，大致每升高10℃，可使水泡发展速度增加一倍。漆膜的类型和厚度对水泡形成的时间也有影响。情况严重时，在潮湿的环境下曝露 12h ，即可形成水泡。一般地讲，如果在高湿环境下连续曝露5 天以上而无水泡产生，则以后将不会产生水泡。丙稀酸面漆与高硬度环氧树脂底漆配套使用时水泡问题较多。油性醇酸树脂与多孔性无打磨底漆配套使用时水泡问题较少。现代化涂装中均用水溶性阴极电泳漆，可以使可溶性盐分散在转化膜中。用这种底漆时，全金属底层与底漆界面上的水泡是极少的。水泡是因为漆膜下层被可溶性盐污染，漆膜又长期曝露在高湿环境中造成的。如果没有可溶性盐或高湿环境，则水泡不会形成。漆膜在不同程度上可以让水蒸气透过。漆膜下存在的水溶性盐与高湿环境中的水蒸气之间形成一个渗透压，漆膜即成为一种半透膜。在这种条件下，气态的水可穿过漆膜到达盐粒上冷凝成为液态的水，迫使漆膜容纳，水顶起漆膜从而形成水泡。在比较干燥的环境下，漆膜下的水又回到蒸气状态，并透过漆膜蒸发出去，水泡从而消失如此反复数次后，水泡将永久存在。形成手印、手指印等形状的水泡的原因比较好找。令人头痛的是，有时没有明显的原因而突然出现流行性水泡。总的来讲，在寻找原因时，应尽力寻找可溶性盐的来源。1、必须特别注意预处理后车身的清洁程度，严防被可溶性盐污染。尤其是对国内大多采用吊架输送车身的形式，由于吊架总免不了滴水，很容易造成“蜗牛状”或圆形水泡。
2、预处理车身烘干后，空腔里滞留的少量溶液流到车身表面而造成水泡。
3 、用压缩空气吹去存留的水时，水飞溅到车身外表面也易造成水滴状水泡。
4、湿打磨或局部湿返工，所用的水含有盐酸盐或硫酸盐，干燥后形成盐环，在油漆后的水平面上形成圆环状水泡。
5、使用不清洁的揩布或者含有纺织品漂白剂、上浆剂的新揩布，会造成擦痕或条纹状的水泡。
6.在极个别情况下，可溶性盐可能存在油漆或密封胶的颜料之中，这种盐也可造成水泡。
根本上解决水泡问题，在于找出并根除可溶性盐的污染来源。1、预处理磷化后，浸洗槽的水质要好。自来水电导率必须小于500μs/cm,喷淋用去离子水电导率必须小于25μs/cm，车身最终空腔滴水的电导率必须小于50μs/cm。2、对所有的湿操作都必须用去离子水，如湿打法局部返工等。软水并不好，因软水中虽除去了钙、镁离子，却留下了主要的危害物--盐酸盐和硫酸盐。如果得不到去离子水，则应该用盐酸盐和硫酸盐总量低于50ppm的水。3、所有揩布应彻底漂洗干净，以除去洗涤剂中的化学物质。新揩布应先在去离子水中浸洗后再使用。4、车身内的存水应用手工擦干或小心吹干，以防溶液飞溅到车身表面。5、应尽可能避免车身上方滴水。国外新设计的预处理线均不采用上方吊架的输送方式，而是采用底部固定架的方式输送。安装挡板等方法可以避免部分滴水。6、在整个涂装过程中，操作者任何时候都不应用手直接接触涂装的表面。在需要接触的工序，操作者应戴无绒手套。以上就是今天的分享，今天分享的主要内容是车身漆膜水泡的形成与防治措施。如果您有更好的建议或者意见，欢迎私信或者留言（小编微信号：15052969101）。点个在看，我们相遇涂装，只为做最好的自己。----------------------------------------------------------------------------
