1、什么是汽轮机调节汽门的重叠度?为什么必须有重叠度？
采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节 汽门。当前一个调节汽门尚未完全开时，就让后一个调节汽门开启，即称调节汽门具有—定的重叠度。调节汽门的重叠度通常为10％左右，也就是说，前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90％左右时，后一个调节汽门随即开启。 如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态持特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳地工作，所以调节汽门必须要有重叠度。
2、调速汽门重叠度为什么不能太大？ 调速汽门重叠度太大会直接影响配汽轮机静态特性，使 静态特性曲线斜率变小或出现平段，使速度变动率变小，造成负 荷摆动或滑坡，同时调速汽门重叠度太大会使节流损失增加。
3、调速汽门的重叠度为什么不能太小？ 调速汽门重叠度太小直接影响配汽轮机构静态特性，使 配汽机构特性曲线过于曲折而不是光滑、连续的，造成调节系统 调整负荷时，负荷变化不均匀，使油动机升程变大，调速系统速 度变动增加，将引起过分的动态超速。
4、设置调节汽门重叠度的优缺点有哪些？
有一定重叠度的调节汽门，可满足电网一次调频的需要，使得机 组负荷调节平稳，但是，它使得调门的节流损失更加严重。目前，部分电厂已经进行了调门的优化试验以降低蒸汽节流损失，部分电厂为 最大限度降低节流损失和机组的热耗率，甚至将全部调门全开，但为 了满足一次调频的需要，采用改变凝结水流量或改变凝汽器真空法来 满足系统需要。
