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文/许禹
吉利正在经历品牌整合的阵痛，以股权清理开始。
11月14日，吉利控股发布公告称，为了理顺股权关系，推动内部资源深度整合和高效融合，将对极氪、领克的股权结构进行优化，具体行动——吉利控股将向吉利汽车控股有限公司转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份，交易完成后吉利汽车对极氪的持股占比增至62.8%。
极氪与领克的战略整合才是接下来的重头戏。
图源：极点商业
14日，美股纳斯达克上市公司极氪汽车（ZK）以94亿元人民币并购领克51%股份，领克其余的49%则继续由吉利汽车旗下全资子公司所有。
极氪对领克51%的持股来源，20%来自吉利控股，1%通过向领克增资3.67亿元获得，剩余的30%的大比重股权则来自于沃尔沃，极氪计划以现金形式支付54亿元收购沃尔沃手中的领克股权，这笔交易预计将在2025年第一季度完成。
受此消息影响，极氪开盘大跌，美股投资者似乎并不看好此次交易，极氪股价市值跌掉了110亿，也就是说极氪收购领克此次交易让吉利付出了近200亿代价，当然，吉利的投资者将为此次交易买单。
按照吉利汽车CEO桂生悦的说法，极氪和领克合并后，仍将保持双品牌战略，在市场上相对独立，吉利控股的内部股权和管理架构则将更加清晰。至此，为消除同业竞争而进行的“大整合”，也将在财务层面为双方带来更深层次的价值。
官方说法领克还会保留原有品牌，但团队、架构会与极氪融合，两个品牌在同一管理体系下预计将减少高达20%的研发支出，合并后以集团出现。两个品牌区分定位，极氪走高端豪华，领克走中高端，品牌定位划分清楚。车型分配也将明晰，解决产品定义冲突的问题。目前的架构平台，领克运动部会继续保留。
与此同时，极氪智能科技CEO安聪慧还将接棒沈子瑜，出任极星汽车董事长。虽热是领克被并购，但对领克来说，等于间接完成了资本市场融资计划，虽然接盘者还是利益相关人。
事实上，极氪仍然是极氪，但领克却不再只是领克了。
问题来了，领克为什么被并购。
同样是吉利旗下品牌，极氪是亲生的，而领克更像是借胎而生，一句话来说极氪是亲儿子，领克更像是干儿子。领克品牌的成立，与沃尔沃关系极为紧密。
2013年，吉利控股斥资200亿与沃尔沃联手在欧洲建立研发中心及哥德堡造型中心。2016年领克模块化、平台化造车时期开启。2017年欧洲哥德堡设计中心出品领克品牌首款新车领克01进入中国市场。
溯源品牌历史，领克本质上是吉利为偷师沃尔沃而建立。
图源：领克汽车
品牌成立8年，领克累计销量超过了105万辆，仅在2024年上半年，领克的年内销量就达到了12.6万辆，实现同比增长53.6%，其6月单月新能源销量也达到了1.52万辆，占据整体销量超过60%的比重。
合资公司虽然初期发展还算顺利，但随着吉利和沃尔沃渐行渐远，沃尔沃清仓式退出持有的股权，极氪接过其所有股份，领克的历史使命似乎已经完成。未来领克品牌命运在整个吉利系品牌里是否边缘化很难说，但概率很大。
对领克来说，在2023年亏了11亿，但实际上大股东利用自己在公司的优势地位，把亏损的资产装入上市公司，实现了套现，其实极氪一直亏损但却能直接上市募集资金；对吉利来说，从沃尔沃该学到的东西已经学到。虽然领克某官方人员认为，吉利与沃尔沃联姻学来的精髓都保留了，领克的根不会变，还畅想“极氪利用原沃尔沃销售渠道体系，完成出海的事儿”。
但事实上，领克未来可能像是一个吉祥物在吉利品牌体系里，退出只是时间问题。在汽车品牌的历史中，品牌只是汽车公司的一枚棋子或者弃子。
而吉利现在正面临多品牌繁杂的局面，整合众多品牌形成新质生产力成为发展大计。
2024年9月，吉利重返台州，发布了《台州宣言》，宣布进入战略转型全新阶段，将未来集团重点放在了“战略整合”上。
从《台州宣言》的战略调性来看，极氪、领克的战略合并顺理成章，意味着吉利主动结束品牌大扩张，正式进入品牌整合阶段。
图源：吉利汽车
从9月到现在，2个月的时间里，吉利旗下已经有多个品牌在合并。几何系列正式并入银河品牌。
根据乘联会发布的月销量数据显示，2024年几何的多款车型销量惨淡，几何E、几何A、几何C等车型月销量都徘徊在三位数，几何G6最低时甚至只有两位数，这点销量对整个吉利汽车来说，可以忽略不计。
此外，吉利汽车公告收购宁波乘用车，此外传出消息的还包括，独立发展的新能源皮卡品牌雷达汽车，以及LEVC（翼真汽车）均将纳入吉利汽车集团。
雷达是吉利的电动皮卡品牌，在规模50万辆左右的皮卡市场，每年仅能卖出5000辆左右；翼真汽车是吉利收购的英国品牌，在国内主做电动MPV，但6月上市的首款电动MPVL380截止目前的销量也不过千台。将边缘品牌融合进一个大平台，最大程度保持技术共享、渠道共享、资源共享，以此实现集团内部资源共用，降低成本投入。
边缘业务的品牌整合早已经开始，核心业务同样。
事实上，促使吉利高层下定决心整合两个核心品牌的原因，是领克与极氪产品出现重叠。同为吉利旗下品牌，前者走潮流个性路线，产品涵盖了轿车、SUV等多个细分市场；后者走豪华科技路线，产品同领克一样涵盖轿车、SUV等领域，且二者在车标形状上也具有惊人的“双胞胎”属性，难以辨别。两者之间差别仅在于其技术路线不同，领克旗下车型多为油车或插混车型，极氪则以纯电车型为主。
领克和极氪：是不是一个车标，重复使用？
领克过去一直是以燃油车为主，近年基于原有燃油车产品推出PHEV车型，但由于整体技术发展没有跟上时代节奏，领克销量在2022年首次出现下滑。
极氪汽车的成立是瞄准了新能源汽车市场的迅速发展，成立之初也肩负着带动吉利新能源转型的任务，极氪001更是成为自主高端新能源的代表产品。
但随着新能源市场的发展，双方路线却开始出现了偏差甚至“打架”的情况。领克在增程产品大卖之时，还进军了纯电领域，然而首款纯电轿车Z10上市2月，总交付还不足5000辆。同样架构下，极氪汽车也拥有两款与领克Z10极为相似的车型，极氪007和极氪001。
燃油车时代错位发展的已经过去，新能源时代整合变得成为必然。
2007年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，当时行业普遍奉行“多生孩子好打架”多品牌战略，吉利也是在这样的背景下发布了《宁波宣言》，奠定了之后十多年的多品牌发展主导思想。
时移世易，新能源的快速崛起，自主品牌开始对合资品牌形成碾压之势，行业改变早已今非昔比。从《宁波宣言》到《台州宣言》，吉利的改变在所难免。
其实，吉利现在遭遇的多品牌的阵痛，福特汽车也曾经遭遇过。新世纪初，福特曾成立首席汽车集团，将众多豪华品牌都纳入麾下。2008年全球金融风暴，福特陷入困境，不得不断臂求生，最后将阿斯顿马丁，路虎，沃尔沃等都悉数出售，当时，李书福还曾嘲笑过当年的福特，现在的吉利和当年的福特类似。
历史是个轮回，汽车行业也不曾例外。
