【信号】反“内卷”来了？顺丰、中通、菜鸟、韵达、圆通、京东、邮政、极兔、申通…

职场 2024-09-11 20:19 上海

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快递企业如何防止“内卷式”恶性竞争？

来源：物流时代周刊

据报道，9月1日起，浙江、广东的多家快递企业宣布涨价，尤其是针对重点产粮区域如潮汕、义乌等地区，涨价幅度显著。

据网点反馈，潮汕地区有商家收件价格单票上涨0.4-0.6元，义乌地区收件价格上涨0.05-0.2元。这可以被视作快递企业响应主管部门提出的行业反“内卷”的积极信号。

快递业反“内卷”有哪些内涵

8月22日，国家邮政局在上海召开规范市场秩序提升服务质量专题会议。会议要求深入学习贯彻党的二十届三中全会和中央政治局会议精神，聚焦规范市场秩序，提升快递服务质量，着力打造良性竞争生态，进一步推动行业发展转型升级和高质量发展。

8月23日，国家邮政局在官网发布文章写道：行业举起反“内卷”大旗，企业放下价格“屠刀”，以自我革命的形式解开发展的“死结”，以良性的竞争观推动共同进步，以良好的合作关系实现共赢利他，是时候了。

早在2021年12月，国家邮政局在快递企业电话座谈会上就曾提出：要旗帜鲜明反对“内卷”，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。

这一年，主管部门之所以介入快递价格战，是因为低于成本的恶性价格战已经严重影响快递加盟商生存、快递网络的内部稳定和行业健康发展。有数据显示，浙江省之前出港件的平均成本为1.59元，可有的“黄牛”在2021年甚至报出“8毛发全国”的价格。

三年之后，行业主管部门在学习贯彻中央政治局会议精神的同时，开启新一轮“反内卷”行动，还是因为熄火了一年多的价格战，在2023年又重燃战火，且在2024年有愈演愈烈之势。不久前，在某些地区，“8毛发全国”低价现象再现。今年上半年，快递业务量累计完成801.6亿件，同比增长23.1%，快递业务单价8.15元，同比下降6.5%。

主管部门提出的“反内卷”，除了反低水平、同质化内耗，还反对的是不正当竞争，反对《反不正当竞争法》明确的滥用优势地位、亏本销售行为、虚假宣传行为、虚假标识行为、强行搭售行为、侵犯商业秘密行为、商业贿赂行为等11种不正当竞争行为。

此外，主管部门在“反内卷”的内容中，还明确提到，反对企业竞争以牺牲基层网点、基层员工的利益为代价。重申按照《社会保险法》的有关规定，快递员依法享有参加社会保险和获得社会保险待遇的权利，进一步完善符合快递业特点的工伤保险参保政策。对此，人力资源社会保障部还将指导各地人社部门以工伤保险为重点，积极会同相关部门共同推进快递企业依法参加社会保险，持续抓好政策落地和优化经办服务等工作，切实保障快递员群体社会保险权益。

怎样看待快递业“内卷”的外因内因

这可以从行业内外两个方面来分析。

从大环境上来讲，今年的经济形势的确严峻，经济下行，消费悄然降级，各行各业重新洗牌。

这首先来自于复杂的国际环境。美西方一些国家，以竞争之名动用国家机器，全政府、全方位、全领域对华打压、围堵、遏制，大打关税战、贸易战、科技战、芯片战、规则战。

以当前中国工业产值占世界35%的体量，它必然是以全世界人口为市场。如果不是这几年复杂的外部国际环境，国内企业的出口、出海应该更顺利一些，伴随着的快递业出海应该也会更顺一些，快递业也不至于如此向内卷。

其次，国内产业处于转型升级的过渡时期：高端产能虽发展较好，但整体营收和利润不足；一些中低端产业在国际市场上失去了竞争力，很多企业为了降低成本，选择将生产基地迁移到劳动力更便宜的国家，加上国内疫情后消费恢复较慢、美西方国家以各种名义脱钩断链，也让中低端产业受到很大冲击。

其它行业发展不易，快递业只好更加抱紧电商的“大腿”。

伴随着国内电子商务的发展而迅速壮大的快递行业，既是电子商务蓬勃发展的推动者，也是其直接受益者，但也严重受制于电商行业、特别是其压低运费的掣肘。近年来，电商件一直占国内快递业务量的80%左右，且还有增长的趋势。

从行业本身来讲，快递业虽告别了“战国时代”，但通达系+极兔+京东+顺丰+邮政的格局仍然处于头部企业争霸的局面，仍是激烈竞争的时候，特别是行业主要聚集的低端产能过剩。因此，行业看似营收是在增加，但是净利润率却在减少，并且激烈到反复出现恶意竞争的情况。

从财报看，主要快递企业的单票收入呈现不同程度下滑，行业依然没有走出“以价换量”的尴尬境地。数据显示，2024年上半年，中通单票收入1.3元（不含派费）同比下降1.51%；圆通单票收入为2.34元，同比下降3.95%；申通单票收入为2.09元，同比下降11.06%。这些数字均来到了较低的位置，隐藏着行业发展趋势“下降”的风险。

当前反“内卷”可有哪些行动

离开现实去讲反“内卷”，那不是实事求是的反“内卷”。在当前各行各业都“内卷”的背景下，快递行业的反“内卷”必定不是一场单纯的斗争，而是持久而艰难的战争。但这并不意味着只能选择躺平，而是应当积极行动起来，不断推动工作由浅入深。

首先，是行业头部企业是要转变发展理念，既要讲数量更要讲效益，让有质量的发展成为行业的共识。

中通快递创始人赖梅松在8月财报业绩会上，就再度提及，由于无效快递、亏本快递增加，中通在第二季度控制亏本件业务量。虽然占率下跌，中通的单票收入维持稳定，在上半年营收206亿元，同比增幅10.5%。

上半年，极兔在国内市场承运了88.4亿件包裹，在件量增长的前提下，极兔的单票快递收入稳定在0.34美元，实现经调整息税前利润近6000万美元，首次扭亏为盈。在业绩会上，极兔CFO郑世强表态：“市占率是非常重要的，因为快递是规模化的生意，但是极兔追求的是有利润的、健康的规模，而不是亏损的规模。”

韵达在调研活动中也表示，公司追求有质量的规模增长，既要获得有质量、有价值、有利润的包裹，也会做一些具有边际贡献的包裹，在业务规模提升的同时，关注提升网络均衡性。

其次，要重视解决制约基层网点、基层员工可持续发展这一现实突出问题。当前，日益增长的快递业务量同整个物流网络之间的矛盾逐渐升温，特别是把压力基本集中在末端网点、快递员身上。在大部分基层快递网点，快递员们都面临着与工资水平并不对等的派件压力，同时，基层网点、基层员工还深受各种以罚代管之苦。

在保证利润的情况下，头部企业要给予快递员更好的待遇和更多的保障，减轻快递员的工作压力。同时，通过改善工作环境、加强职业培训等措施，提升员工的归属感和满意度。只有让员工成为企业发展的真正受益者，才能激发基层的工作热情和创造力，为企业的长远发展和行业的高质量发展贡献力量。

再者，是要拿出自我革命的勇气，来进行创新与突破。快递行业必须摆脱以电商件为主的业务结构，寻求新的业务领域和发展空间，比如大力推进“两进一出”工程。围绕落实价格分层、服务分层、提供差异化产品，不断创新服务内容和形式，全方位多层次提升快递服务品质，实现发展重心转到提高发展质量和效益上来，从“价格战”转向“服务战”“价值战”。

当前，国内快递业“出海”、拓展更大的空间，虽受到一定的制约，但如果抓紧时间练好内功、实现蜕变，那对于下一步以品牌拓展国际市场是大有裨益的。

在头部企业自我革新的同时，加强政府监管与行业自律也是不可或缺的环节。政府部门要推动电商快递协同发展，推动快递与更多上下游企业协同发展，严厉打击不正当竞争行为，为行业健康发展营造良好的外部环境。行业协会也应发挥桥梁纽带作用，引导企业树立公平竞争意识，共同维护市场秩序。

总之，反“内卷”是一个坚定的目标，是行业健康可持续发展的必由之路。我们不能“因路远而不行，因事难而不谋”，而应秉承“路虽远行则将至，事虽难做则必成”的理念不断去努力、去改变、去革新。

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