双11探访：临时工减80%，单车日送2000件！快递无人车如何“挑大梁”？

快递无人车，正成为行业里一道靓丽且独特的风景线。

近日，驿站珍珍前往位于杭州余杭瓶窑镇的一家综合性快递网点，之所以探访这家网点，最大的看点就是该网点投入了几十辆快递无人车来备战双11，颇为特别，值得一观。

尽管快递无人车在今年大出风头，吸引了众多目光，可基于“炫技”、“中看不中用”等刻板印象，很多人还是不敢相信快递无人车真的可以降本增效且安全稳定的跑在路上。如今，有网点如此大手笔投入快递无人车迎战双十一，着实让人感到诧异，也不免心生疑惑：快递无人车真的实用吗？

当下，正值双11大促，海量包裹正“呼啸而至”。下面我们就来上述网点一探究竟：面对海量包裹，快递网点是如何通过无人车降本增效，从容应对业务高峰期的？

快递无人车在网点拉货的场景确实很壮观。在网点门外，一辆辆无人车正有序排队进入操作场地内等待装卸货。

从现场了解来看，该网点覆盖瓶窑周边60多个快递驿站、包括网点辐射范围内的揽收网点，日常日均揽派在14万票左右，大促期间日均业务量维持在20-30万票，峰值揽派量能达到40万票左右。

在未投入快递无人车之前，该网点使用的都是4米2的大货车进行来回揽收，有30辆货车。自今年5月投入快递无人车至今，网点已陆续投入使用30多辆，用于揽收快递，平均每车约装500票快递。而4米2的大货车也仅保留至2辆，用作备用车。

“4米2车型比较大，对场地要求比较高，我们网点场地小，分拣中心8000平，货车不能完全对靠格口，装货也慢。使用菜鸟L4级5立方无人车，我们装卸车都可以直接对着格口，更灵活，装卸效率提升很多。“谈及为何只保留2辆货车时，网点相关负责人詹志红（化名）介绍。

这一变化的背后，似乎也预示着快递无人车开始扛起降本增效的“大梁”。

事实上，对于投入快递无人车，起初詹志红也有所顾虑。他表示，刚开始网点是抱着试试看的心态和目的去尝试使用快递无人车，后面用着用着大家感觉用起来很顺畅，降本增效也越发显著，而且人员管理也比以前方便许多，路线设定好就无需管理，比较实用。

詹志红举了个典型的例子，比如以前网点有30辆4米2大货车，一个人要管理10辆货车，30辆需要3个人来管，30辆车不仅需要30个驾驶员，每辆车还需要配一个装卸小工，现在30辆无人车只需要一个人来管理，也不需要司机，我的工作更加轻松了。所以，网点就陆续的做持续投入，增加至30～40辆，后续还会继续增加。

“多拉快跑”、“降低时间人力成本，提高效率”是詹志红使用菜鸟快递无人车最大的感受。

在“多拉快跑”方面，据詹志红介绍，正如上述工作所说，以前4米2车型比较大，车子一次装不满，就要等，等到装满才能发车，时间成本比较高；无人车则可以24小时工作，无需休息，装满就可以跑，灵活性强、方便，可以很好的实现“多拉快跑”，像今天网点约有30万票快件，一个驿站每天可以跑7趟左右，平时可以跑到4趟左右，这是纯人工拉货无法实现的，人工拉货平时一天跑1趟，高峰期一天跑2趟。

在“降本增效”方面，由于快递行业是按照单票来计算成本，詹志红算下来，使用无人车后，一票快递的单票成本可以降低一毛钱左右。

“人员方面的成本也得到下降，除了让以前管理车辆的人员和司机从事网点其他工作外，像双11旺季，往年我们每天需要招聘100位临时工，使用无人车后，到现在为止也就招了20人，人力成本直接减少80%。“詹志红表示，相应的，时间效率也更高了，第一班车从每天9～10点左右发车提前至每天7点前将货拉到驿站，如此一来，驿站效率也得到了提高，能够提早结束每天的入库工作，有更多时间去做上门揽收、送货上门这些高收益的服务，也给消费者提供更好的服务体验。

詹志红的说法也得到了验证。与詹志红交流完后，驿站珍珍也跟着一辆无人车去实地送货，这辆无人车送货的目的地是距网点约7公里的一家菜鸟驿站，同时也是一家24小时无人驿站。双11旺季日均包裹量直接翻倍、达3000件，其中无人车配送的有约1800件。

据该驿站老板张谦介绍，在未使用无人车前，他们驿站是自己开4米2货车去网点拉货，每天早上8点多司机都带着一位装卸人员驾车去网点，等到网点分拣流水线走完，包裹全部装车，大概9点左右回到驿站。有了无人车以后，无人车每天早上6:30会来第一车，8:30或者到9点左右再来第二车，现在旺季一天大概6至7趟，平时一天4趟。

“送货时间有缩短，无人车提前到，我们就可以提前扫派和入库，送货上门时间自然就比以前有一定的提升，提前完成一天的工作。这样一来，我们可以完成每个时间段规定的签收率和考核；二来，也可以提早下班。”在张谦看来，效率提高只是其一，其二则是降低了人工成本，他说在网点与自己协商使用无人车5个月以来，以“一个月”来算，自己雇佣一位司机去拉货，加上一辆4米2的各种费用磨损等，一个月至少要8000元，使用无人车，成本可以降低30%左右。

不过，和大多数老铁一样，在听到快递无人车拉货时，张谦也不相信可以做到，但最后还是接受了。他说，“网点找我提出用无人车拉货时，我当时很担心，觉得不太可能，比如担心路上安全问题、能不能平稳送过来。但试用一个月后，我接受了。没想到无人车技术已经这么发达了，使用很满意。“

不管是从詹志红还是张谦，对于快递无人车的使用都很满意，这个满意除了能“挑大梁”外，还在于“事儿少”。

首先，使用简单，管理轻松；其次，性价比高；最后，使用基本0故障，且售后、也就是菜鸟无人车团队服务随叫随到，反应灵敏。

就第一点，詹志红称，菜鸟无人车的应用软件，使用起来非常简单，像无人车的发车和揽收他自己也操作，只要看懂数据，就知道无人车运作情况，软件显示也比较清晰，无人车在哪条路上跑、到了哪个驿站、所处状态等都一清二楚，基本不需要什么管理。

价格方面，詹志红称，一辆无人车价格在十几万左右，大批量采购价格不方便对外，性价比不错。不过，整体而言，詹志红估算认为，前期的无人车投入，网点两年就可以回本。

据菜鸟副总裁/首席技术官李强介绍，菜鸟无人车整体价格分为硬件和技术服务部分，会根据客户购买台数以及服务费支付方式，提供不同程度权益和折扣。目前，按照五年综合成本看，一辆菜鸟无人车的使用成本大概在15万元左右。

李强讲述，菜鸟无人车的售价，与整个行业供应商相比，处在同一个水平线。但在相同价位上，他认为，菜鸟无人车技术与解决方案更具性价比。究其原因？主要在于三点：

第一、技术上，李强拿“地图”来举例，他说，菜鸟无人车采用的策略是“轻地图，重感知”，一方面它的规格比高精地图小，另一方面它相当于是一个“活地图”，可以实时去刷新地图，就类似于乘用车的NOA能力，长期持有使用成本会很低。过去，行业谈到L4无人车方案，往往都是基于高精地图，它的彩图与制图制作成本高、周期长，最致命的问题就是需要每个季度都要更新地图，否则如果期间出现修路、挖坑等临时性改造，无人车行驶运行就会出现问题，后期维护成本很高。菜鸟无人车的终极目标是实现无图化技术，希望整车在未来可以长期以低成本持有，带给客户更好的体验。

第二、菜鸟无人车不止于无人车，而是针对整个快递配送具体场景打造的解决方案，一来无人车与分拣机有关联，可根据格口包裹量和时效性，去基于站点的情况提前做无人车车队的调度和安排，做好系统集成。

第三、无人车安全与可靠性级高。李强表示，菜鸟无人车团队前期从多个角度做过非常多的安全测试，后期也建立了一支强大的专业技术团队负责整个无人车技术攻防事宜，无论是从整个车端到云端都有各种各样的防护措施，去避免社会上的非法入侵，同时通过一套综合技术，保障定位的准确性。虽然遭受攻击的概率很小，但一旦发生可能影响会很大，所以菜鸟无人车必须要防患于未然，把这个事做好。

最后在售后服务上，詹志红和张谦一致表示，使用至今几乎没出什么问题，有问题也响应快，大家磨合的非常好。詹志红称，有一次无人车到了驿站，停靠的位置有点偏，当时和菜鸟无人车人员沟通，立马解决了，响应速度快。对此，李强表示，菜鸟无人车在全国都建立了售后服务保障的机制和能力，努力打造差异化服务，贴近客户各个场景，多维护给客户创造更大价值。