其为生命的界线
——学习“开阔水域避让一海里的习惯”有感
自《1972年国际海上避碰规则公约》问世以来，那些本应被避免的、本应不再发生的船与船之间的碰撞事故犹如光耀之下的阴影，始终未能淡出人们的视野，实在令人扼腕。
在登船参与实际工作之前的学习中，每每谈起海上避碰，无外乎“早大宽清”这四字原则，即所谓“早让宽让，让大让清”。也时常对“未能恪守避碰规则而致使船舶碰撞”的案例持有一丝疑虑，尤其是当见到了那一行写有“在开阔水域避让他船时应保持一海里距离”的白纸黑字后，那一丝疑虑便更甚。
这未尝不是一种傲慢，无知的傲慢。
直到后来，当亲眼看到大洋上三艘直直朝我船加速驶来的小船时，当亲身立于如撒豆成兵般密密麻麻地布满了AIS物标的雷达屏幕之前时，当设身处地地尝试以值班驾驶员的角度反复推演、思考如何在眼下保持安全航行时……
由此，生于无知的傲慢，殁于名为自省的黄土。
随着不断的学习，眼界的开阔，心中对于避让行为原则的思辩似乎破开了“应该恪守早大宽清原则”的外壳，开始向着更远一些的地方踏足——既然国际公认的《避碰规则》没有给予“早大宽清”清晰的量化尺度，是否已经考虑到了船舶密集区域的航行？额外予以避让一海里的规定是否又致使驾驶员不得不放弃《避碰规则》中自己作为直航船时的权利？开阔水域的界线又由谁来划定？船与船之间保证安全的界线是否依靠量化的距离规定就已经足够？
人们往往对规定的触犯趋之若鹜，即便在他们看来，那些规定不甚合理。
没有合理性的规定，或者说前人的劝诫更为合适，它必定生根自不那么美好的过往。
偶有一日，一个模糊的声音在我心中响起，恍如大梦初觉时的呓语，它说——“但那应该是习惯。”
不同于具有单一性与普遍性的规则，习惯更具有微弱的独特性与延伸性。即同一件事、同一种做法，每个人在细节上的处理都不尽相同，如让船时转舵的时间、转舵的舵角、把定后的航向、当前局面需要加车还是减车、是否还有更好的做法等等。
习惯是每个人心中独有的标尺。
现在，将其视作规定的人们各自的标尺上刻下一道划痕为限，而将其养作习惯为标尺起点的人们虽尚且稚嫩但终将同归。二者都通向同一个终点——保障航行的安全。
“开阔水域避让一海里的习惯”，对于我们这些资历尚浅、缺乏经验的年轻驾驶员而言，它既是一个便于参考的标准，亦是一个犹如悬于头顶的达摩克里斯之剑般的警示，为我们划分了一条不能轻易逾越、忽视的界线——写作航行安全，读作生命的界线。
世间万物或许都有其参差，唯独生命不应当有。
没有人可以为他者失去的生命负责，并非不愿而是不能、无力去恒常地挑起这一重担。我们只能为不使他人失去生命、不使自身陷入危险而负责。
“以一海里为界线，在以往未曾考虑过未来的位置，斟酌彼此的生命。”
如此想来，“习惯”或许不单单只量化了避让原则中的“宽”，其余三字或已在其中。
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供稿：中海印度洋轮 见习三副 许耀斌
