在汽车行业零重力座椅泛滥的时刻，Smart汽车推出了行业内首个集成安全保护系统的前排副驾零重力座椅。
出乎意料，行业内第一个公开出来卷「安全」零重力座椅的是Smart。
2024年9月20日晚，Smart中国宣布其首款中型纯电SUV - Smart精灵5号开启预售，预售价格为24.5万元起。
预售发布会上，Smart中国营销公司CEO易寒总公布了精灵5号针对副驾零重力座椅的安全设计方案。
1分15秒：动态行驶零重力是否可用；
1分55秒：满足1.5米-1.88米用户使用；
2分30秒：零重力座椅121°黄金角；
3分25秒：后排头等舱
对于零重力座椅，是否可以在车辆动态行驶使用？是行业内现阶段的难题，用户在车内乘坐舒适的需求提升带来了零重力座椅的普及，但目前却并没有针对零重力座椅在行驶中使用时的安全性法规，无法保证使用零重力座椅时的大躺姿态的安全性。目前所有的碰撞法规均是座椅靠背处于正常直立姿态进行。
而Smart是行业内首个联合中汽研进行车辆集成安全保护系统测试的车企，同时Smart还考虑了从1.5m到1.88m身高的用户的乘坐安全性，并且成功的通过了中汽研所有环节的测试。
易寒总称：「Smart在推动零重力座椅安全性能标准的建立」。
Smart #5概念车
以下是Smart在开发过程中的一些研究及思考。
零重力座椅安全保护开发的必要性背景调查
座椅倾斜与死亡率风险：
在1995至2005年间，根据NASS-CDS数据的90412起正面碰撞事故中，50%的乘客部分小躺，与正常坐姿相比，死亡率高出15%；
0.3%的乘客完全大躺，死亡率比正常坐姿高出77%；
座椅倾斜与严重伤害风险：
在2000至2015年间的正面碰撞事故中，系安全带的大躺乘客，中等严重伤害（MAIS2+）的风险增加了21%，严重伤害（MAIS3+）的风险增加了69%。
中国FASS数据库统计：
2018至2022年间，中国FASS数据库统计了乘客座椅倾斜角度与受伤情况的数据（系安全带的乘客）；
座椅座垫和靠背角度大于115°的乘客比例仅为4.19%，但AIS3+（严重伤害）的风险是其他乘客的4.4倍，AIS4+（危及生命伤害）的风险是其他乘客的5.2倍；
特别是当座椅靠背角度在大约55°-65°范围内时，AIS3+伤害的比例最高。
零重力座椅安全保护系统开发难点
1. 传统座椅坐姿和零重力座椅坐姿差异大，碰撞过程中的运动姿态差异也大，传统座椅的假人运动姿态是身体向前前倾运动，零重力座椅假人的运动姿态会产生下潜前倾，传统的约束系统不能完全适用于零重力座椅，对于约束系统是极大的挑战；
2. 零重力假人的运动姿态会产生明显的下潜，从伤害机理上看，下潜会人体导致脊柱伤害，因此必须减小下潜；
3. 传统安全带布置在车身B立柱，距离假人较远，无法提供有效约束，因此需要将安全带集成布置在座椅上，这样座椅和地板承担了全部的载荷，对座椅和地板强度提出了更高的要求；
4. 侧面碰撞中，传统的侧气帘无法覆盖到零重力座椅假人头部区域，因此无法对零重力状态下的假人提供有效保护；
5. 开发中通过虚拟仿真和实车验证相结合，从身高1.55m到1.88m，充分考虑到绝大部分用户的身高。
行业首个集成安全保护系统零重力座椅
Smart开发的适用于零重力座椅的安全保护系统，适应多种碰撞工况（行业首发）。
该安全保护系统主要由以下部分组成，满足正碰&侧碰&后碰评价指标：
零重力座椅；
集成式座椅安全带；
防下潜座垫气囊；
V字型全覆盖侧气帘；
1. 零重力座椅
由背部、臀部、腿部共同分担全身重量，模拟「零重力」效果，身体得以彻底放松舒展，主要参数：
座垫倾角可向上抬起15°；
靠背与水平夹角150° ；
靠背与大腿121°夹角；
大腿与小腿126°夹角；
4向腿托调节（可延伸80mm，最长可展开至310mm）；
手套箱局部避让脚部空间；
2. 防下潜座垫气囊
气囊布置在座椅座垫前端，有效防止假人下潜，降低胸部压缩量伤害；同时吸收能量，减少脊椎伤害。
座垫气囊主要参数：
座垫气囊气袋容积4.6L，覆盖坐垫前端，超强吸能缓冲；
座垫气囊采用双层布料，提升气袋强度，防止假人压破气袋。
3. V字型全覆盖侧气帘
独特的V字型设计，比传统侧气帘向下加长，覆盖A立柱到C立柱侧围以及零重力姿态侧面保护区域；
4. ABTS座椅集成式安全带
安全带布置在座椅上，跟随座椅靠背前后转动，与人体更加贴合，可以提供更好的束缚；
安全带具有防锁止机构，即使是在靠背放倒的大角度下，仍然可以确保正常使用及紧急锁止；
安全带具有预紧限力功能，在发生碰撞的第一时间，可以立即把人体紧紧束缚在座椅上。
5. 先进的车身结构设计
超长吸能防撞梁，大面积挤压铝门槛梁，高强度CBS填充块等。
Smart #5也在中汽研CATARC测试机构完成了相关的碰撞试验并取得证书。
希望零重力座椅法规尽快完善。
