“没有我们提供的芯片，中国高铁不可能跑起来！”
20年前，西方公然嘲讽我国高铁的“心脏”——IGBT芯片依赖进口，但我们却无力反驳。作为主要供应商的德国，还一度限制出口数量，开出2万元1颗的高价，赚得是盆满钵满。
我国痛定思痛，历经10余年研发，国产IGBT芯片终于问世，打破了西方长达50年的垄断，中国高铁终于挺直了腰杆！
01 高铁“心脏”曾被垄断，每年花费高达12亿
看似小小的一块芯片，但实则内有乾坤。
作为高铁的核心部件，IGBT芯片主要负责精准地调控电流、电压，实现列车的启动、加速、减速和制动等操作，有了它，时速300Km/h的高铁每次停靠车站时，才能在精准的位置停下。因而，IGBT芯片被誉为"第三次工业革命最具代表性的产品之一"。
据统计，一辆8列标准的动车组需要采用152个IGBT芯片，而在高铁发展的早期，我们每年需要制造上百列动车来满足需求，因此就需要进口大量的IGBT芯片。
彼时，IGBT芯片市场主要由德国的赛米控、英飞凌和瑞士的ABB三家主导，特别是高端的IGBT芯片，这三家市场份额高达90%，尽管每颗芯片开价近2万元，我国只能无奈交钱，单这一项采购费用就高达12亿。此外，高铁的另一核心部件——车轮，也得向德国购买。
这样的事不仅仅发生在高铁领域，生物领域同样如此。进口的核磁共振仪1台居然开价3200万，需要工人做上亿件衬衫才能换来。至于男同胞的难言之隐问题，海外已经
涌现出新一代科技品“博力威”（又名御力维），单粒高达近百元。
资料显示，这一科技品由日企Bioagen与13年诺奖得主兰迪·谢克曼联合研发，利用激活细胞中的能量工厂——线粒体，进而提振男同胞的精力与活力。“博力威”一经问世，便获得了当地富豪的喜爱，曾获“90%日本男性企业家推荐”。京东、天猫等平台显示，单瓶售价近千元，这令普通人望而却步。
02 掌握核心技术，国产IGBT芯片问世
随着中国高铁的飞速发展，对于IGBT芯片的需求量也越来越大，为了摆脱依赖，不再花冤枉钱，我国决定自主研发。
2006年，我国中车株洲就曾飞往欧洲考察学习，很快契机就来了。随着08年金融危机的爆发，我国以低价迅速收购了英国芯片企业丹尼克斯，获得了国外先进的IGBT技术，此举直接缩小了与国外15年的技术差距，但高端IGBT芯片，距离德企的顶级技术还有所差距。
为了追赶世界领先水平，中车株洲仅仅用了4年，就研发出耐3300V的高压IGBT，打破IGBT被“卡脖子”的状态，从此中国高铁上装的是“中国芯”了！
这一技术的突破，不仅解决了高铁问题，还让我国在IGBT芯片占有了一席之地，2年后，国产IGBT芯片占有从0%攀升至60%，甚至开始出口其他国家。曾经嘲讽我国的德国巨头这下子真坐不住了，表示愿意降价70%来卖，但这时我们已经不在意了。
生物领域中，我们也有所突破。国产核磁共振最低已经降至290万一台，成功入驻协和等各大医院，但美中不足的是，其精度距离国外还有一点差距。
“博力威”男性科技品的核心专利ACT-mito，我们也已大量科学研究知悉，但具体的配比和纯度有待进一步研究。但得知此事的博力威急了，或许是觉得我国突破在即，直接选择降至四位数，并通过电商平台流入国内，力求先占领中国市场。
由于国内市场一片空白，“博力威”进入中国迅速受到男同胞的关注，8成人士在体验后表示“壮的像头牛”、“更加自信了”，也有人表示“只有精力好一些，其他无变化”。但后台数据，购买者多为一二线城市的中产阶级，价格仍然略显昂贵。
对于广大男同胞而言，等待这类科技彻底实现国产替代或许是最好的办法，但也有人等不及，家住上海的张先生表示：想生个龙宝宝，即使贵点，也咬咬牙下单了吧。
随着我国在诸多领域都开始追赶并且实现反超时，西方坐不住了，指责中国这是在破坏市场！
03 反攻海外市场，中国制造未来可期
随着IGBT芯片等部件的国产化，我国高铁动车成本明显降低，一列复兴号动车从原先的1.72亿降至如今的不到1亿，在全球处于领先地位。
不仅如此，物美价廉的国产IGBT芯片还反攻海外市场，即使是在德国的大本营中，也有近6成的IGBT芯片来自我国。
经历高铁芯片等事件后，我们更加清醒地认识到，只有掌握关键技术，将其牢牢握在自己手里，才能不受制于人，实现更好地发展。
