2024年的最后一个黄昏，冬日暖阳依旧普照着这座滨海小镇“杭州湾”。
满面风尘的我，照例又要回头，百感交集地回眺这个即将永逝的年份。
此时此刻的我们正坐在时光高铁上，望着它渐渐远去，像凝视今生再也无法重逢的时光。
谢谢你们，每年的此刻都会无声地出现在这里，等待着我对2024年车市“涂鸦”的只言片语。
如果用一句话总结我眼中的车市2024，那就是——“乱花渐欲迷人眼”。
为什么这样说呢？
因为……。
这一年是倒闭潮之年。
高合没了，极越散了，哪吒消音了。
上汽集团将荣威与飞凡合并了；长城汽车将欧拉与哈弗整合了；几何并入银河，雷达并入吉利，极氪从吉利和沃尔沃上收购领克。
这一年是价格内卷下行之年。
6.98、7.98、9.98，冠军版、荣耀版等等给钱都卖，高配低价的超乎你的想象。
就连豪华车市场也不能幸免于难，反反复复的折腾，也失去往年坚挺的自信。
从今年7月车市传出宝马将退出价格战的消息，到9月宝马被传出重返价格战，豪华价格体系蹦的也是一发不可收拾。
数据初步统计，2024年1-12月累计降价车型数量多达195款，远超过2023年全年的150款，2022年的95款降价总量。
逼得长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长兼总裁王传福、吉利控股集团董事长李书福等众多车企掌门人，在重庆论坛上对于价格战引发“是否应该卷”的开撕“互怼”，群枪舌战的满天飞。
这一年是裁员潮大行之年。
本田裁、大众裁、丰田裁、通用裁、保时捷裁、理想裁，高合裁、哪吒裁，给补偿的、不给补偿的，你都得接受。
这一年是车评人的叫苦之年。
车展没有基酒了，车企和代理公司拖欠媒体广告合作费越来越普遍，鱼水之欢媒体情对簿公堂成了司空见惯的常态。
更别说车企法务部动不动就点名的“恐吓”和天价索赔费的博弈了。
这一年是互联网造车狂欢之年。
华为四界的遥遥领先；小米一款车年销量比别的一个品牌卖的都多；小鹏MONA、蔚来乐道的第二品牌开启，在自主、合资腹地攻城拔寨，羡煞多少人；理想增程式套娃引领多少追随者……，阿维塔、深蓝、东风奕派……。
这一年是合资溃败自主崛起之年。
比亚迪月销50万，吉利银河、极氪、领克繁花频开，奇瑞出口远销欧非拉。
合资上汽被逼的要跪下来从新做人，广汽离开多年引以为傲CBD，开启番禺行动，更别提势萎的一汽了……。
真是河东三十年，河西三十年。
这一年也是流量横行之年。
这一年也是电池群雄的逐鹿之年，再也不是宁德时代一家独大了，什么短刀电池，什么固态电池，什么半固态电池层出不穷……。
这一年也是国产芯片被逼到墙角之年，美国限芯加关税，英伟达频频对国内企业区别对待，逼得官方忍无可忍。
谢谢阅读
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