“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”唐代诗人刘禹锡的这句诗，用来表述神龙汽车富康轿车推动轿车进入家庭并不为过。
除了和桑塔纳、捷达齐名的中国轿车“老三样”富康外。
32年时间里，每一个十年，神龙汽车总有一款或几款车型让百姓印象深刻：1990年代的富康，2000年代的爱丽舍、307，2010年代的世嘉、C5、308，如今是凡尔赛C5 X、5008······。
就这样一个中法合作典范优秀企业，如今却沦落到卖地、卖厂、还被股东双方嫌弃的推来推去“打包轻资产”……。
刚刚内部人士又爆料，它的研发中心又被连锅端了！
根据知情人投稿透露：周末时候他和东风总部的一个朋友喝茶聊天谈到当下神龙汽车现状，发现神龙技术中心的一两百号员工悉数被转隶到东风研发总院。
不过分管技术的副总经理兼技术中心主任的chengjun属于平级调动，转任东风研发总院党委委员、副院长，仍然是东风汽车集团直接管理的A类高管副职干部，行政级别依旧是比肩副厅级。
但是其他的中、基层干部和普通工程技术人员就没有chengjun这么幸运了。工作10年以下的员工去了东风研发总院，基本上定的岗级都是S1，也就是责任工程师；工作10年以上的员工，最高也就定个S2的岗级，是主管工程师；能定到S3（主任工程师），S4（副总师、总师）的几乎凤毛麟角。
那些没有职务的普通工程师更别提了，去了以后工资幅度下降不小。
更惨的是那些原本在神龙汽车担任分部主任、部长的中、基层干部落差就更大了。大量的分部主任转到东风研发总院后，并没有被安排同等级别的室经理（正科级）的岗位，相当一部分部长也没有被安排同等级别的部门总监的岗位，顶多也就给一个S3或者S4的职级。
至于工厂方面，成都工厂目前还是正常生产标致和雪铁龙品牌车型。
武汉工厂则是彻底停摆，后续会代工一款代号为S32的纯电动车型。
估计是东风纳米icon01的姊妹车型，因为东风纳米01的车型代号就是S31。
据说武汉工厂的一部分职员已经分流到东风乘用车制造总部，转过去降职降薪不用想也是必然。
其余还坚守在武汉工厂的员工，他们的工资已经全部是由东风汽车统一发放，这表明Stellantis集团大概率彻底要放弃武汉工厂了。
其实，神龙汽车落到如今田地，也是有迹可循。
今年1～10月份销量为56528台，一年的时间过去了83%，但是销量只有去年的70%，基本上今年销量在6.5万辆左右。这可是双品牌销量，平摊每个品牌每个车型上，少的可怜人。
数据统计来源：懂车帝
让人无奈的还有法方的态度，一方面法方明确表示没有新的资金、新的车型为神龙汽车公司注入。难受还在后面，销量下滑期间还大力推进轻资产模式落地，以便减轻在华运营财务负担。
话说没有产品就没有销量，没有销量就没有充足的运转资金，你说神龙汽车未来会好吗？
更背刺的是Stellantis集团选择与中国市场的造车新势力深度合作，入股了零跑汽车，并为零跑出海欧洲提供了资源。在沟通会上，Stellantis集团总经理唐唯实还出面为新公司站台，不过唐唯实董事长也做不长了。
是不是抛弃意图非常明显。
你说，能力一般宋汉明接棒陈彬棒以后，即使集党委书记、纪委书记、工会主席，总经理职务一身，在内外交困现状下想改天换日、重回巅峰能行不，何况当时陈彬都没做到将神龙从ICU推出来？
也许，宋汉明的到来也是神龙无人接盘的无奈之举。
总感觉他的上任，卖车不是首要任务，稳住当前形势，执行东风集团的战略，该被集团合并的合并、优化的优化是他任期重中之重，一旦出现差池，成为神龙汽车的末代厂长可能就是他最终的宿命。你认可吗？欢迎广大网友留言讨论……。
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