文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
这是我在领克Z10发布会散场时听到的一句吐槽。
我没回头看这位大哥是什么“成分”，因为这其实有点“现场共识”的意思。
在领克CEO林杰公布领克Z10的官方指导价是20.28-29.98万时，现场的呼声慢了两拍，在限时特价19.68-28.88万刷新出来之后，整个观众席才又响起礼节性的掌声。
在发布会后次日，有消息称领克官降一万多，并配有销售截图。
这随即又引发了一波Z10是否趟了小鹏G9老路的讨论。
9月7日，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在微博给出官方说明：
部分用户不需要权益中的充电桩或者太阳膜，领克提供灵活的选择权，可以将预售/上市实物权益折现。
这一说明解释了此前流出的销售截图并非空穴来风，如果将上述权益折现，售价区间将为18.64-27.24万元，这是否属于变相官降显然见仁见智。
一个需要注意的数字是，在领克Z10开启预售24小时后，官方公布订单超1万个，但在售价发布24小时之后，官方公布的订单为5000个。
显然很多小订用户并没有转换为实打实的订单，在部分社交平台上也可以刷到“领克Z10退订”的帖子。
领克Z10，调子起高了？
做为中国最早的汽车潮牌显然需要时间适应贴身肉搏的纯电市场。
“纯电C级轿车领域，真正能打的也没几个，我们也希望成为Top3。”
这是副总经理陈小飞在成都车展与媒体对谈时提到对Z10竞品和销量的预测。
领克Z10无论是有意还是无意杀入的是一个卷到极致的市场，按照乘联会公布的7月销量数据（8月数据尚未公布），领克Z10的竞品车型都是明星车型。
在这一售价区间纯电动轿车销量第一、第二、第三、第四的分别是小米SU7、特斯拉Model 3、极氪001和比亚迪汉EV，以及呼声很高的极氪007、同样具备手机互联能力的智界S7和同样预售21.59万元的表亲极越07。
其中极越07将于9月10日上市，更多数据尚未公布，我们主要对比其已知的智驾及座舱部分。
△表格可横屏放大
以下是主角领克Z10的版型划分和售价：
400V、71kWh、602km、后驱Pro版售价18.64万；
400V、95kWh、766 km、后驱Max版售价20.64万；
400V、95kWh、766km、后驱智驾Max版售价22.64万；
800V、95kWh、806km、后驱智驾Max版售价23.34万；
800V、95kWh、702km、四驱智驾Ultra版售价27.24 万。
从上表可以发现，如果以折现后的限时售价计算，领克Z10面对非比亚迪车型保有一定的价格优势，但若以官方指导价计算，则基本与尺寸略小的极氪007售价持平。
在座舱方面，Z10采用与魅族合作打造的LYNK Flyme Auto系统，官方宣称其首发采用的AMD V2000A座舱芯片的算力是骁龙8295的1.6倍。
另外，由于领克在Z10上市的同时发布了定制款手机，AR眼镜以及电竞座舱，其在智联生态上也更为丰富多元。
在智能驾驶部分，Z10采用的是路特斯提供的方案，官方宣称目前在高速路段支持高阶智驾，城区高阶智驾将在年内OTA，在时间进度上稍稍落后于宣称已经全国都能开的小米、智界、极越，以及今天（9月9日）刚刚发布的2025款比亚迪汉EV，而与极氪速度相当，吉利系的车型今年都在补高阶智驾的短板，整体上差异不大，但时间节点确实拖后了一点。
在智驾硬件上，Z10仅三款智驾版拥有一颗英伟达Orin-X芯片和激光雷达，这一配置与2025款汉EV相当，而在此前上新的2025款极氪001（除Mobileye WE款外）和极氪007上，均标配激光雷达及双Orin-X芯片。
Z10的前三款配置均采用200kW电机，仅在次顶配拉升至310kW，与两款极氪的单电机相当，这也是在诸多车友群中被吐槽最多的部分，但好在四驱款双电机功率之和达到510kW，表内第二，挽回一点优势。
另外，在电池容量、高压平台和续航里程方面，领克Z10的两款低配车型在数据上相对吃亏。
对于其中的原委，林杰在发布会后的采访中解释了其中的原因：Z10在三电选择上非常克制，考虑到成熟度、安全性及耐久性：
“现在400V的充电速度，15分钟352公里，速度已经很快了，400V与800V本身就存在差价，而且800V的桩本身就很少，我们给用户400V的选择，也是希望大家能理性地思些问题，而不是很盲目地说一定要去追求最好的。”
“而选择磷酸铁锂电池的原因有 一是因为磷酸铁锂的电池成本更低、二是因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂更安全。但磷酸铁锂也有其劣势，比如原来充电速度比较慢，能量输出功率问题，天气寒冷时期电池效率问题等，但这几年磷酸铁锂的发展也是最快的，我们的充电速度，跟三元锂已经没有太大差距了。”
从性价比的角度，林杰的解释合情合理，而磷酸铁锂电池在当下的技术表现，事实上是更合理的选择。
驾控方面， 领克Z10顶配版配备了智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼电控减振系统，以及大陆四活塞固定式卡钳和Brembo高碳制动盘，这保留了领克车型一贯的驾控优势，作为国内唯一拥有专业赛车场的车企，领克Z10曾进行了超过800小时的赛道调校，打磨运动+模式，实现了：“起步不仰头、制动不点头、飞坡不离地”。
不过与小米一样，Z10仅在顶配版本提供了空气悬架。
除了上述数据化对比外，设计是领克Z10从亮相到发售一直强调的重点，林杰称领克每台车的设计费用，都是以“亿”为单位。
领克Z10以概念车“ The Next Day”为设计蓝本，以“日出”为灵感，从前脸、形态以及车内外颜色都延续这一灵感打造。
虽然“好不好看”是一个十分主观的衡量标准，但不可否认的是，以三年前的原创概念车为蓝本，Z10的确做到了独特且毫不过时。
在发布会现场，林杰也提出了一个“灵魂拷问”：
“如果没有保时捷、特斯拉，今天中国电车应该长什么样？”
他说的谁，大家也都知道，截至目前，领克基本已经实名DISS了表内两家企业了。
总结一下，领克的首款纯电轿车，主打“个性”，整体数据表现不低于同级，但主要面向强调运动和追求时尚的青年用户。
在官宣权益折现之前，领克高管们已经将定价形容为“诚意满满”，并且表示暂不考虑Z10的盈利情况：
“至于盈利，我想表个态，领克不会做亏本的生意，因为这是不可持续的。但从行业来说，没有规模就没有利润，所以这款车短期在利润贡献上，先不做考虑。”
不过，领克团队显然低估了纯电市场的残酷性，宣称不赚钱在这一市场是常态，小米雷军、鸿蒙智行的余承东都宣称卖一款车亏三、四万，亏不亏钱对消费者并不重要，关键是能否让他们认为非此车不可。
“这世界还需要领克的纯电吗？”
这个问题是Z10从亮相开始，领克一直在自问自答的问题。
在Z10亮相后，领克销售公司总经理林杰也多次表示：
“我们调研发现，在领克既有的100万用户中，有6成用户对领克纯电产品有期待，40%用户下一辆车会考虑购买纯电。”
刚刚上市的Z10尚需时间来证实这部分需求，但另一个问题可以迅速给出答案：
领克还需要领克纯电吗？
当然需要。
2021年3月31日，在披露2020年财报的同时，吉利汽车突然向市场宣布成立极氪，原领克ZERO正式更名为极氪ZEEKR 001，并于4月15日在杭州湾极氪工厂正式亮相。
陡然而生的极氪成为了最快IPO的汽车企业，这背后的是迅速崛起的中国新能源汽车产业。
以比亚迪为例，2021年，比亚迪发布DM-i混动平台，全年销售73万辆，刚刚摸到盈利的边边。而在刚刚过去的八月，仅比亚迪乘用车一家就销售新车超37万辆，上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%
在过去三年，我国新能源汽车渗透率从刚刚突破两位数的13.4%增至今年8月的53.9%。根据乘联会最新数据，8月国内新能源车零售销量102.7万辆。
而这流着血与蜜的三年，领克纯电没赶上。
另一个颇为巧合的事情是，在2021年3月30日的小米发布会上，雷军正式官宣自己将进行人生最后一次重大的创业项目，也就是进军智能电动汽车业务，开始造车。
小米汽车仅比极氪早一天，现在却用唯一一款车型SU7站上了C级电动车的销量顶峰。
迟到的代价有点大，如今不能再错过。
在东北农村，有句俗语叫“扔条帚占碾子”，字面意思是提前把自家的条帚放在磨稻谷的碾子上以免被他人占用，用现今的互联网黑话形容大概是“抢先铆定某一赛道”。
有了Z10后的领克，成为了吉利系除沃尔沃外，唯一一个涵盖燃油、混动、纯电动力模式的品牌，也是诸多“亲儿子”中，动力模式最全的一个，极氪即便宣称要推出超级电混车型，也终究慢了一步。
Z10就是领克扔出去的条帚，目标是插旗占位，所以在领克看来，身段，是品牌首款纯电动车型更要保持的重点。
另外，虽然Z10是领克的首款C级轿车，但不是领克的第一款轿车，林杰表示：
“我们A级燃油有03，B级混动有07 EM-P，加上C级的纯电，这样领克在ABC三个级别、三种能源结构方式的产品都有了一个布局。”
整整齐齐。
在领克Z10发布会的同一天，汽车圈还不断转发着另两条视频：
一条是上市仅一周的小鹏MONA M03坊间传闻订单已经突破六万，CEO何小鹏在总部“扫楼”感谢团队，透露未来五个季度都有新车；另一条是在小鹏汽车的庆功宴上，王凤英干了人生中第一杯酒。
这俩视频说的其实一个事：售11.98-15.58万元的小鹏MONA M03成了。
低价高质仍是打造爆款车型的不二法门。
MONA最早曾被认为是小鹏想要打造的第二品牌，虽然最终以类似“王朝海洋”体系存在，但其对于小鹏汽车的意义近乎划分一个代际。
有类似产品意义的领克Z10为何没能同样走性价比路线，除了上文分析的“首款纯电车的身段”，应该还跟吉利集团整体战略安排有关。
林杰在此前媒体采访中表示，高端插混产品是领克主攻的市场，这是基于吉利集团整体战略的安排，其中：
“插混会占到领克品牌销量的60%以上，其它则占40%。”
“其他”，显然指的是领克仍在坚持的燃油体系，以及刚刚发布的纯电车型。
需要注意的是，在刚刚过去的8月，领克销售新车的插混占比不仅仅60%。
据官方数据显示，2024年8月，领克品牌全系销量 22,528台，同比增长超20%。其中，新能源车型销量16,767台，占比超74%，其中主销车型为领克08 EM-P。
这一成绩与林杰所说“主攻高端插混市场”相当。
有成绩斐然的大哥开路，顶着首款纯电车型的Z10即便千呼万唤，终究也就只需在30%-40%的销量份额中努力。
另外，在对话过程中，林杰还透露了“吉利集团整体战略的安排”的另一部分内容：
“为什么我们特别地去推荐400V，除了其经济性外，我们认为也是与极氪形成品牌差异化协同，做大纯电市场的目的。”
智驾网补充一下，吉利银河E8在今年4月新增发布的“620km 800V四驱龙腾版”同样支持800V高压平台，售价21.58万元，而1月发布的“665km 后驱星舰智驾版”也搭载激光雷达，售价21.88万元。
写在最后：
其实在领克宣布要再次推出纯电车型之时，外界就有很多吉利内部竞争严重，互相抢占资源的议论。
在Z10车型配置发布之后，又有包括“为极氪让路”、“避免抢占银河E8用户”等猜测，个中原故，没人愿意顶着法务部的压力硬猜。
依照领克的产品计划，今年年内还将推出首款紧凑型纯电SUV，林杰在媒体对谈中透露，这款新车将在下月于欧洲亮相并先于国内上市，依照发布顺序，国内定名Z20。
而同在一个级别的银河E5，在刚刚过去的8月，上市第一个完整月卖出12230辆。
吉利作为国内拥有最多品牌的汽车集团，平衡内部品牌的目标客户，应该是集团考量的重中之重。
别让领克纯电，总是挥拳向内，第二款车型，也总该走走量了吧。
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