广汽与华为，鸳梦重温

「本次传祺与华为的合作，不同于大家熟悉的其它模式，而是一个全新的模式。形象地说，不是‘传祺+华为’，而是‘传祺✖️华为’。除了产品开发以外，传祺还将在经营渠道、用户生态、商业模式等多方面做出更多全新的探索。」

时间回到三年前，2021年7月，华为HI模式的首款车型极狐阿尔法S HI版刚刚亮相不满三月，北汽的股票还在「华系」影响力下不断上涨，同为HI模首批官宣合作方的广汽官宣旗下埃安品牌将联合华为开发【AH8车型】项目，定位中大型智能纯电SUV，项目总投资7.88亿，计划2023年底量产。

当时的安排是：

广汽埃安和华为基于广汽GEP3.0底盘和华为CCA（计算与通信架构），为AH8开发新的数字平台。并且，AH8还会搭载华为全栈智能汽车解决方案，也就是华为HI模式一贯的智能驾驶、智能座舱打包上车，为车企提供定制化合作。除了AH8车型，双方还将推出一款MPV和一款高端轿跑。

这一双方三年前的合作计划，是不是与今年4月公布的传祺华为创「新」计划的合作形式、车型安排都有相似之处？

不过，这一合作是如何中断的呢？

在2021年双方官宣合作之后，外界一直鲜少见到双方一起露面公布合作进展。

至2022年8月中旬，广汽埃安副总经理肖勇在公开场合吐槽：

「我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。」

他又接着表示：

「广汽埃安、广汽集团接下来将进行电池技术自研以及电池工厂建设，同时要在EV以及电动化ICV领域有自己的核心竞争力。」

双方合作遇冷的现实被正式对外公开。

随后即有消息称华为与广汽埃安深度合作项目已经中止，双方仅是零部件供应商和采购方关系。

不过埃安随即回应称：

「不属实，我们和华为的合作项目还在正常推进。」

作为合作的双方，彼时的广汽埃安正处于发展的上升期。

公开数据显示，2022年8月，广汽埃安销量为27021辆，1-8月累计销量达到了15.23万辆，同比增长134%。当时，仅次于比亚迪，领先所有的造车新势力。

2022年前8个月，哪吒累计销量为93185辆，小鹏累计销量90085辆，零跑累计销量76563辆，理想累计销量为75396辆，蔚来累计销量为71556辆。

而2022年8月的华为汽车业务，还没能向行业提供「赛力斯样本」，直属高管也正被传离职。

埃安的不满在强势地位上被不断放大。

今天用上帝视角回看双方隔空喊话，这大概可以算是双方的「离婚冷静期」。

2023年3月27日晚间，广汽集团发布公告：

其控股子公司广汽埃安的【AH8】车型项目，由与华为联合定义、共同开发搭载华为全栈智能汽车解决方案的模式，变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

而在外界的解读上，埃安与华为的「分手」被视为2021年上汽陈虹灵魂论的又一次印证。

随后的2023年4月1日，余承东在2023电动汽车百人会上表示，HI模式仅剩「长安-阿维塔」一家。

他甚至沮丧地表示：

「华为成为博世的条件不成立了」。

彼时主导HI模式的华为车BU，每年投入近100亿元，直接研发人员有7000人，一直处于亏损状态。

而余承东意图将问界打造成为跨界合作品牌的努力遭遇来自内部「不造车」和产业政策的限制，车后的「HuaWei」标识被取掉。

他坦言，在巨大的投入下，如果没有很好的可以大量使用华为智能化解决方案的汽车销量的话，华为就不能实现商业闭环。

同时因为华为仍然是被制裁的公司，所以合作伙伴只能以国内品牌为主。

「但国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际巨头们，因为制裁的原因也不会选，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战。」

一切的转机始于问界M7改款的上市，它成为华为主导车型的第一个爆款，之后问界M9再次成为一款现象级产品。

而华为车BU业务也迎来了分拆独立成立引望的新阶段，今年先后引入阿维塔、赛力斯等投资方巨资入股。

华为徐直军在今年的华为全联接大会上表示：

「无论是车BU，还是引望，都已度过最艰难的时期，今年上半年已实现盈利，且有望实现全年盈利。」

目前市场根据赛力斯以115亿元的价格购买引望10%股权，引望估值为1150亿元左右，不过对于这一估值，徐直军却直言：

「估值过低。」

「这是一年前谈的价格，如果现在谈，早就不是这个估值了。」

仅一年时间，对于赛力斯来说是用「过低」的价格获得坐上华为牌桌的资格，在AITO问界第40万辆新车下线仪式上，赛力斯集团董事长张兴海的喜悦溢于言表：

「（赛力斯与华为三年跨界融合）现在看来这走得是正确的方向，做的是正确的事。」

而对于埃安来说，这一年时间却有点长。

根据广汽集团9月6日发布的产销快报显示，广汽埃安今年1-8月累计销售新车186,388辆，与去年同期的299,390辆相比下滑37.74%。

这一成绩仅略高于2022年水平，相当于完成年初制定的70万辆的销量目标的26.63%。

对于埃安销量的下滑，业内的普遍共识有三：

3.既有车型动力模式单一。

针对这一情况，埃安在下半年陆续推出了埃安AION S MAX 70星意版、第二代AION V等车型，在明天（9月26日）定位A级轿车的AION RT也将开启预售。

广汽埃安总经理古惠南此前也曾表示，埃安后续将覆盖增程市场。

当然，那是另外的故事了，目前看来，里面没有华为。

在今年北京车展期间，传祺与华为乾崑官宣合作之后，古惠南表示：

「其实埃安与华为的合作从来没有断过，比如昊铂GT上用的智能驾驶的主芯片就是华为的。只不过华为现在推的是智选方案，这方面广汽埃安不会选择一整套方案来合作。我们还是坚持底层的电子电气架构必须是自己的。」

「这就像建房子一样，地是我的，不会因为上面的房子没了就什么都没了。」

彼时这个问题回答颇为耐人寻味，在隔壁传祺已经公布的创「新」计划中，底盘技术仍然是基于传祺自身技术，但古惠南的回应坚持认为智选车（即鸿蒙智行）是华为主推方案，可见当年的「情伤」之深。

但广汽乘用车总经理黄永强在宣布开启传祺华为联合创「新」计划之时，一句「拿着旧地图，永远找不到新大陆」，算是给旧梦画上了一个句号。

在1 concept概念车发布的同一天，在华为与奇瑞合作的第二款车型智界R7上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃通过视频隔空再次强调了智界是奇瑞第一优先战略项目：‍

虽然目前R7超过30000个订单是对产能的挑战，但尹同跃表示将与华为通力协作，全力以赴，保证智界R7的交付。

尽管华为与北汽的合作最早，与赛力斯的合作最深，但尹同跃是首位将华为提升到「伟大」级别的汽车集团掌门人，可以说是重新定义了华为与汽车企业的关系，首次将华为与中国建设汽车工业强国的目标提升到了同一高度。

前有「汽车强国」认证，后有问界四十万台销量背书，华为从「灵魂小偷」摇身一变成为灵魂人物。

在此次华为与传祺新的合作公布成果之际，广汽传祺汽车销售有限公司新能源事业部部长刘国强贡献了新的金句：

广汽与华为从分手到复合，看似走了一段弯路，但这期间，华为基本上完成了与所有国有车企的深订合作。

江汽——尊界采用鸿蒙智行模式

在比亚迪、长城和吉利三大老牌民营造车巨头中，比亚迪的方程豹采用了乾崑智驾，长城开始与华为深度定制智能座舱。

而吉利正在复制特斯拉和华为模式，双方注定是竞争对手。

在国企阵营中，仅剩喊出「灵魂论」的上汽集团在一边观望。

华为确实正在重塑中国汽车产业，这说得并不夸张。

这显然也意味着中国汽车工业正进入一个新阶段。

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