2024年7月26日
上周海岬型船舶市场持续下跌，BCI海岬型航线从周一的24,521美元跌至周五的21,676美元。大西洋板块的租船成交十分活跃，尤其是从南巴西到中国，但运力过剩，需求疲软，导致定舱活动呈疲软趋势。C3航线租金价格从周一的25.97美元跌至周五的24.69美元。北大西洋板块出现了一些潜在的改善迹象，出现了新的货运需求，但整体市场情绪仍然看跌。在太平洋板块，尽管台风“格美”干扰了市场，但市场仍然相对活跃，由于运营商活动增加和主要矿商的参与，C5航线租金价格从周三的最低点9.37美元略微上升到周四的9.54美元。然而，随着上周的结束，活动明显放缓。
上周，巴拿马型船舶市场经历了好坏参半的交易活动，市场普遍持谨慎乐观态度。巴拿马型船舶期租平均价格波动较大，上周小幅上涨698美元，收于16,125美元。
在大西洋板块，市场表现强劲，尤其是在北大西洋，运力仓位减少，货量增加。上周，南美东海岸租船合同较多，表现优于上周，一艘82,700载重吨的船舶在新加坡交船，以17,750美元的租金价格成交。亚洲的表现更为复杂，受台风“格美”影响显著，导致港口关闭和日程中断。尽管面临这些挑战，但南方市场租船成交量良好且乐观，北太平洋板块可能疲软。一艘74,900载重吨的船舶在东澳大利亚还船日本，以13,250美元的租金价格成交。
定期期租反映了持续的需求。Belmonte (81344载重吨/2014年) 的租期为两年，以17,000美元的租金价格达成交易，脱硫装置带来的收益归属租家；Argeus (82226载重吨/2013年) 的租期为4-6个月，以17,250美元的租金价格达成交易。
对于该行业而言，本周总体上只能被称为“摆位周”。大西洋板块的情况喜忧参半，美湾地区租金价格略有上涨，但上周收盘时有所回落。一艘63,000载重吨的船舶将石油焦从美湾到印度，租金价格约为30,000美元。随着节假日的持续，欧洲大陆-地中海地区仍然较为低迷。一艘63,000载重吨的船舶从欧洲大陆始航，将废料运往土耳其，以略低于15,000美元的租金价格成交。南大西洋板块航运依然保持了良好的供需平衡，运力供应与需求保持同步，一艘56,000载重吨的船舶从南美东海岸到印度洋的的价格在15,000美元左右，空放津贴在500,000美元左右。来自亚洲的情况也是好坏参半，北部的恶劣天气并没有改变这一局面。一艘58,000载重吨的船舶在中国交船，开往美湾，以约10,000美元的租金价格成交。印度尼西亚煤炭板块交易活动有限，但一艘61,000载重吨的船舶在菲律宾交船，途经印度尼西亚，在中国还船，以19,000美元的租金价格成交。定期期租业务保持不变。一艘63,000载重吨的船舶从印度始航，租期最短为2024年12月，最长为2025年2月中旬，以17,000-18,000美元左右的价格成交。
上周市场总体平稳，保持相当平衡。整个欧洲大陆和地中海地区，除了一些远期预订外，交易活动不多。有消息称，一艘32,000载重吨的船舶在Skaw交船，途经波罗的海，在西非还船，租金为11,000美元。南大西洋板块出现上涨压力，新询盘水平有所提高。一艘40,000载重吨的船舶前往地中海，以22,750美元的租金价格成交。美湾地区保持了积极势头，租金进一步上涨。一艘34,000载重吨的船舶从加勒比海始航，从牙买加开往冰岛，以17,000美元左右的租金价格成交。澳大利亚和印度尼西亚询盘水平的提高导致亚洲市场情绪积极，但新的租船信息仍然有限。一艘36,000载重吨的船舶从帕拉迪普始航，开往印度东海岸至印度西海岸，以14,000美元的租金价格成交。这两个板块的定期期租交易活跃。一艘32,000载重吨的船舶从雅加达始航，租期5/7个月，以14,000美元的租金价格成交。大西洋板块，一艘38,000载重吨的船舶从摩洛哥始航，租期较短，以15,000美元的租金价格成交。
上周中东湾地区LR油轮租金价格依然低迷。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数再次下跌11.94点至WS148.06点。相应地，中东海湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格从513万美元降至466万美元。
苏伊士运河以西地区，地中海至TC15航线LR2油轮租金价格持平于420万美元左右。
中东湾地区，LR1油轮上周再次被削减。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数下跌下跌20.63点至WS156.25点。同样，中东海湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格下跌近20%，收报384万美元。
英国-欧洲大陆ARA至西非TC16航线60,000吨油轮租金价格继续小幅上涨，收报WS149.17点。
上周初，中东湾的MR油轮遭遇下行压力，但似乎已经触底。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮租金价格周中由WS231.43点上涨至WS200点。
上周，英国-欧洲大陆MR油轮上周的交易活动刚好足以阻止租金价格大幅下跌。ARA至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮租金价格从WS205点触底至WS192.81点，随后又回升至WS199.38点。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮租金价格持平于TC2航线，在WS213.75触底后收报WS218.13点。
上周，美湾MR油轮继续呈现波峰和低谷。上周，美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮租金价格由WS170点上涨至WSWS181.43点，随后又回落至目前的WS167.14点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮租金价格持平于WS242.86点。美湾至加勒比海TC21航线38,000吨油轮租金价格从792,000美元上涨至837,000美元，而非750,000美元。
地中海地区，灵便型油轮租金价格出现小幅波动。跨地中海区域TC6航线30,000吨油轮运费指数周中从WS205点触及WS220点，收报WS215点。西北欧地区，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数从WS191.39点升至WS207.5点。
上周，所有地区的VLCC油轮市场均有所改善。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数上涨6点至WS58.8点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金36,358美元/天。
大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮租金价格上涨4.5点，收报WS59.83点，往返航程等价期租租金37,885美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格上涨222,500美元，收报7,460,000美元，往返航程等价期租租金33,789美元/天。
西非苏伊士型油轮上周再次走软，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数下跌7点至WS87.47点，往返航程等价期租租金30,255美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数下跌3点至WS101.55点，往返航程等价期租租金33,687美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线140,000吨油轮租金价格下跌2.5点，收报WS85.61点。
北海地区，跨英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮租金价格持平于WS120点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金24,200美元/天。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运价指数下跌2.5点至WS128.11点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金约28,500美元/天。
在大西洋彼岸，市场正在跌宕起伏。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数下跌34点至WS201.25点，往返航程等价期租租金54,500美元/天。科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运价指数下跌35点至WS190点，往返航程等价期租租金45,500美元/天。美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运价指数下跌18点至略低于WS160点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金约35,500美元/天。
上周交易活动略有增加，尤其是在大西洋板块，但这并未转化为所有航线的租金上涨。有几艘船舶被释放，这意味着仓位清单比预期的要长，潜在收益尚未实现。太平洋板块，一些租船合同确实推动了租金上涨，但涨幅不大，这在夏季也是意料之中的事。 (预计在夏季几个月) 。
澳大利亚-日本BLNG1航线，160立方米油轮上涨4,700美元，收于61,000美元，而174立方米油轮表现稍差，仅上涨3,600美元，收于73,800美元。休斯顿-欧洲大陆 BLNG2航线160立方米油轮小幅下跌，收盘价为58,300美元，下跌2600美元；174立方米油轮收盘价为4,400美元，收盘价为74,400美元。休斯顿-日本BLNG3航线上周询盘较少，160立方米油轮租金收报73,400美元，174立方米油轮收报88,400美元，分别损失了3,200美元和4,600美元。
定期期租交易仍在进行，但租金价格保持稳定。我们六个月的评估损失了1,100美元至101,900美元，而一年期则降至83,333美元。三年来，我们看到租金上涨了200美元，但总体上保持稳定，收盘价为84,200美元。
随着液化石油气市场上周全面恢复平静，租金的推动力不大，夏季低迷保持平稳，经纪商报告称没有太多租船交易，更不用说目前的询盘了。上周初预计的新承兑汇票并未对租金上涨起到多大作用，因此我们期待着下周末的到来。
在中东湾市场，BLPG1 拉斯坦努拉-千叶价格上涨0.417美元至52.917美元，这使得等价期租租金收益上升至31,903美元。休斯顿至法拉盛BLPG2航线租租金价格下跌0.525美元，收报49.375美元，等价期租租金收益为42,961美元/天。休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格创下上周最大跌幅，下降了$0.904美分，收报90.667美元，等价期租租金收益为28,057美元/天。
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