2024年7月12日
上周，海岬型航线 (5TC) 以涨势收盘，租金价格共上扬942美元，收于27,388美元。上周三，在德拉蒙德至希洪的货物交易的推动下，跨大西洋C8往返航线租金价格大幅上涨3,000多美元，最终收报29,464美元。上周晚些时候，北大西洋板块去程航线货运量也显著增加，尤其是8月上旬，可满足租家装期的即期运力较少，租金水平有所上涨。C9航线租金价格攀升至63,250美元/天。在巴西，交易活动亦有所增加，指数装期目前已完全转移到8月份。对标指数装期的租船合同达成27美元/吨。太平洋板块，C5航线运价指数在10美元/吨左右波动，往返跨太平洋航程租金价格为22,455美元/天。
巴拿马型船舶市场上周表现活跃，交易繁忙。大西洋板块租金价格再次上涨，南美在全球范围内吸收了运力，为市场提供了支撑。大西洋板块运力指数有所改善，但周中出现缩水。南大西洋板块市场，一艘82,000载重吨船舶七月底在南美东海岸交船，去程航线，以19,250美元价格成交，另加925,000美元空放津贴。一艘82,000载重吨船舶在地中海西部交船，跨大西洋航线，以13,000美元价格成交。受南美东海岸船东的提振，亚洲市场上周涨跌互见。而再往北走，运力水平仍居高不下，这意味着尽管有来自澳大利亚的大量货物，但依旧无法拉高运价。一艘82,000载重吨的船舶在中国华北交船，驶经北太平洋，在日本还船，以15,000美元的租金价格成交。定期期租交易十分有限，不过据悉，一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，租期两年，以18,250美元的租金价格成交。
上周，美湾地区可用运力紧缺，市场情绪乐观，推动租金价格稳步上涨。有未经证实的传言称，一艘极限灵便型船舶开往新加坡-日本，以约30,000美元的租金价格成交，但更多细节尚未公布。地中海地区，有消息称一艘57,000载重吨的船舶从奥特兰托始航，经俄罗斯从恰纳卡莱开往中国，以24,000美元的租金价格成交，但有关航线的细节不详。亚洲市场交易活动依然活跃。一艘57,000载重吨的船舶从鲅鱼圈经果阿开往地中海-欧洲大陆，计划运输钢材，头65天以15,500美元的租金价格成交，其余租期为17,500美元。一艘61,000载重吨的船舶从中国长江口始航，经澳大利亚东海岸开往菲律宾，以16,000美元的租金价格成交。定期期租市场也保持活跃。一艘56,000载重吨的船舶从舟山干船坞始航，租期一年，以14,000美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的新建船舶在日本造船厂始航，租期12个月，以17,900美元的租金价格成交。
上周美湾地区租金价格大幅上涨。一艘42,000载重吨的船舶从密西西比河西南港口开往西海岸，以略超过20,000美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从墨西哥东海岸始航，在密西西比河西南港口交船，开往摩洛哥，计划将谷物运往一处粮仓，以17,500美元的租金价格成交。有未经证实的传言称，另一艘船舶以接近20,000美元的租金价格成交。南大西洋地区，新询盘量增加。一艘38,000载重吨的船舶从圣洛伦索开往加勒比海，以21,000美元的租金价格成交。亚洲市场租金价格开始上涨。有消息称，一艘40,000载重吨的船舶从澳大利亚开往菲律宾，以约20,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从日本开往美国西海岸，以约16,000美元的租金价格成交。一艘28,000载重吨的船舶从槟城始航，开往中国，以约9,000美元的租金价格成交，但更多细节尚未公布。
中东湾LR2油轮上周表现平淡，市场面临压力。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数下跌8.61点至WS173.06点，波罗的海往返航程等价期租租金略低于40,000美元/天。中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格从591万美元上涨至577万美元。
苏伊士运河以西地区，地中海至东方航线LR2油轮未能延续上上周的增长。具体而言，地中海至东方TC15航线80,000吨油轮于上周下跌58,333美元，收报385万美元。
中东湾LR1油轮的运动方向取决于航程方向。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮租金价格从WS224.4点下跌至WS215.9点；中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格上涨357,000美元，收报526万美元，大多数船舶倾向于东部卸货。
英国-欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮租金价格持平于WS130点左右，波罗的海往返航程等价期租租金稳定在略低于21,000美元/天。
中东湾MR油轮上周较为稳定。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运价指数持平于WS245-250点左右。波罗的海往返航程租金仍约为24,800美元/天。
英国-欧洲大陆MR油轮租金上周开始下跌。ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮租金价格下跌11.25点，收报WS178.4点。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮运价指数同样从WS207.8点下跌至WS198.8点。
美湾MR油轮上周再次面临巨大的下行压力。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮租金价格触底WS148.57点，收报WS156.79点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮租金价格同样下跌42.15点，收报WS225.7点。美湾至加勒比海TC21航线38,000吨油轮租金价格下跌约30%，收报650,000美元。
大西洋三角洲MR油轮等价期租租金下跌4,588美元，收报31,551美元。
地中海地区，跨地中海TC6航线30,000吨油轮上周上涨50点，收报WS235点。波罗的海往返航线等价期租租金上涨66%，收报35,095美元/天。欧洲西北部，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数小幅上涨7.97点，收报WS170.56点。
VLCC油轮市场上周租金价格再次小幅下跌。截至周四，中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数下滑2点，收报WS46.53点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金22,642美元/天。
大西洋板块，西非至中国TD15航线260,000吨油轮运价指数持平于WS53点左右，往返航程等价期租租金略高于30,200美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格下跌282,500美元，收报7,335,000美元，往返航程等价期租租金32,235美元/天。
西非苏伊士型油轮市场与上上周持平，尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20基准航线130,000吨油轮运价指数稳定在WS99点左右，往返航程等价期租租金超过36,700美元/天；CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数下跌1点，收报WS118.55点，往返航程等价期租租金46,152美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线140,000吨油轮运价指数持平，收报WS93点左右。
北海地区，跨英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运价指数徘徊于WS130点左右，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金31,000美元/天。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运价指数持平于WS151点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金39,600美元/天。
大西洋另一侧，飓风贝里尔在上周初给市场带来了一些不确定性，但截至周四，收益有所改善。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数反弹22点至略低于WS195点，往返航程等价期租租金近51,000美元/天。科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运价指数上涨14.5点至近WS185点，往返航程等价期租租金近43,000美元/天。美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运价指数仅回升3点，收报WS182.78点，基于休斯顿至鹿特丹的往返航程等价期租租金43,184美元/天。
近期飓风给美国液化天然气市场带来的任何预期问题似乎都是短期的，因为市场一直处于低迷状态。一些报道的租船合同推动了租金上涨，但目前仍然缺乏真正的市场驱动力，市场方向也因此模糊不定。澳洲-日本BLNG1航线租金价格出现上涨，试图赶上太平洋，但收盘时与大西洋板块的运价差距比我们近期看到的还要更大。
BLNG1航线160立方米船型上涨5,674美元，收报45,200美元；174立方米船型上涨4,079美元，收报56,100美元。大西洋板块即期租船成交量增加，太平洋三燃料柴电船舶和二冲程船舶的租金均有所下跌，两者的运价差距为30,000美元/天左右，但东方的租金价格却有所上涨。休斯顿至欧洲大陆BLNG2航线174立方米船型收于87,700美元，160立方米船型收于68,000美元。休斯顿至日本BLNG3航线的运价出现了小幅波动，174立方米船型收报97,100美元，160立方米船型收报77,900美元。
期租市场较为平静，可提供长期期租交易的船东在营销船舶前，还在观望冬季市场的业务前景。六月期租金价格持平于102,900美元，一年期上涨1000美元，收报83,833美元，三年期同样持平于84,000美元。
中东湾地区上周租金价格总体平静，由于租家缺乏开盘兴趣，拉斯坦努拉至千叶BLPG1航线租金价格下跌3.571美元。上周货物稀缺，没有一家经纪商报告了BLPG1航线的货运量，租金价格收报59.286美元，日等价期租租金38,286美元/天。船东和经纪人都在为周末做好准备。
美国市场的情况也不容乐观，印尼国家石油公司一艘货物经巴拿马向东航行，以约95.5美元的租金价格成交，这是唯一一桩可供讨论的租船合同。租金价格大幅下跌，休斯顿-法拉盛BLPG2航线下跌7.6美元，收报52.6美元；休斯顿-千叶BLPG3航线下跌12.285美元，收报95.29美元，日均等价期租租金收益为30,789美元/天。
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