2024年8月16日
上周，海岬型船舶市场在太平洋板块表现强劲，三大主要矿商的持续活动推动了租金上涨。上周初，C5航线运价指数表现出稳固的增长，这一积极势头持续到周三，租金稳步上升，C5航线运价指数达到11.03美元。大西洋板块市场也出现显著增长，C3航线运价指数一度高达25.55美元。然而，上周末时市场情绪发生转变，活动明显减少，期货市场转为负面。这导致成交水平下降，尤其是周四，C5和C3航线指数均下跌，反映出市场趋缓。尽管开盘表现良好，但太平洋板块租金价格企稳，上周收盘走势略显低迷。波罗的海海岬型航线运价指数以21,037美元收盘，相比上周初的20,008美元略微下跌47美元。
巴拿马型船舶市场上周进一步下跌，而且毫无止跌迹象。稳定的交易水平未能阻挡下跌趋势，大西洋板块都出现了大幅下跌。大西洋板块租金价格上周连续下跌，港口附近和承诺做大西洋板块运输的船舶持续带来租金下行压力。南美东海岸地区上周的交易重点是9月初抵达的船舶。到达引航站装港租金徘徊在17,500美元加750,000美元空放津贴左右，但到P6航线抵达日期的交易活动有限。相比之下，亚洲板块上周稳步上涨，包括早季美湾运输在内的长环航航程的稳定需求为租金提供了一定支持。据报告称，周中82,000载重吨的船舶在中国交船，澳大利亚往返航次租金以13,000美元成交，接近上周平均水平。定期期租业务有限，包括一艘81,500载重吨的船，以10/12个月期租租金14,000美元成交。
随着假期继续，该板块本周仍表现平平。大西洋板块情况各异，美湾地区询盘有限，租金面临下行压力。有消息称，一艘57,000载重吨的船舶在美湾交船，开往印度西岸，以23,500美元的租金价格成交。来自大西洋板块南部的需求缓慢进入市场，本周表现略为平衡。在其他地区，租家表示有定位需求。一艘56,000载重吨的船舶在西非交船，在印度东岸-中国还船，以16,000美元的租金价格成交。亚洲地区方面，随着上周时间的推移，更多询盘和市场情绪恢复积极态势，近期交易活动的沉寂已有所缓解。一艘56,000载重吨的空置船舶从新加坡始航，驶经印度尼西亚，在中国还船，以15,500美元左右的租金价格成交。再往北，一艘61,000载重吨的空置船舶从日本始航，驶经北太平洋，在波罗的海还船，以12,000美元的租金价格成交。定期期租业务交易活动再次出现。一艘63,000载重吨的空置船舶从新加坡始航，租期约7个月，最多10个月，以17,000美元的租金价格成交。
随着市场持续低迷，该板块上周只能称得上是运力位置调整。欧洲大陆-地中海地区市场支持有限，但有消息称一艘33,000载重吨的船舶从波罗的海开往地中海东部，以略超过10,000美元至10,500美元左右租金价格成交。南大西洋板块始航的船舶租金保持平稳。一艘38,000载重吨的船舶从南美东海岸开往地中海西部，以18,500美元左右的租金价格成交。美湾的兴趣有限，一艘35,000载重吨的船以15,500美元左右的价格从坦帕进行跨大西洋航次。太平洋板块市场交易活动保持不变，供需差额处于均衡状态，租金价格基本保持不变。尽管一些人认为，随着上周接近尾声，新询盘量水平略有好转，但这是否会给船东带来任何变化仍有待观察。
中东湾航线上LR2油轮运价继续在上上周触及的最低点下跌。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数持平于WS135点左右，而中东海湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格同样报420万美元左右。苏伊士运河以西地区，地中海至TC15航线LR2油轮租金价格下跌150,000美元，收报334万美元。
中东湾板块，LR1油轮租金均较上上周下跌约10%。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数下跌13.75点，收报WS124.38点。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运费指数再次下跌393,000美元，收报305万美元。英国-欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运价指数上上周市场情绪走软，运价指数下跌7.77点，收报WS135.56点。
中东湾航线MR油轮租金价格相较上上周第三周没有波动，TC17航线运价指数继续在WS200-205点的水平徘徊。与此同时，英国-欧洲大陆MR油轮上周略有波动。北美航空至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮运费指数周中触及WS125点低点 (下降自WS150点) ，随后回落至WS130点，目前停滞不前。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮走势类似，与TC2航线相差约WS20点，运价指数收报WS150点。
美湾MR油轮上周面临下行压力。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数下跌18.93点，收报WS131.07点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮租金价格同样下跌18.21点，收报WS201.79点。美湾至加勒比地区TC21航线38,000吨油轮租金价格从622,143美元下跌至524,286美元。
地中海地区，灵便型油轮租金价格出现好转。TC6航线运价指数从WS120点上涨至WS161.67点，波罗的海等价期租租金从4,778美元/天上涨至15,367美元/天。西北欧地区，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运费指数再次下跌20%，收报WS130.63点。
上周，VLCC油轮市场形势有所好转。中东湾至中国航线270,000吨油轮走出低迷，运费指数上涨13点，收报WS59.25点。基于波罗的海标准船型，该航线每日往返航程等价期租租金36,999美元。
大西洋板块市场，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数上涨8点，收报WS60.39点，往返航程等价期租租金38,583美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费指数上涨197,550美元，收盘价略高于700万美元，收报7,002,500美元 (往返航程等价期租租金30,418美元/天) 。
西非苏伊士型油轮上周略微下跌 (约1点) 。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮租金价格触及最新低点，收报WS75点，往返航程等价期租租金23,262美元。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27新航线130,000吨油轮周四收报WS74.72点，相较上上周上涨近2点。在鹿特丹，往返航程等价期租租金为22,727美元。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数再次持平于WS86.5/87点的水平，往返航程等价期租租金24,596美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线140,000吨油轮运价指数再次持平于WS84-85点左右。
北海地区，跨英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运价指数继续持平于WS120点的水平，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金24,596美元/天。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运费指数再次下跌10点，周四收报WS121.22点，杰伊汉港至拉瓦拉港航线往返航程等价期租租金25,158美元。
大西洋彼岸，市场下跌几乎已经停止。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮，船东成功将租金价格回升近1点，收报WS107.5点，往返航程等价期租租金13,619美元/天。科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮租金价格再次下跌2点，收报WS105点，往返航程等价期租租金13,159美元/天。跨大西洋航线，美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮租金价格徘徊于WS122点的的水平，基于休斯顿至鹿特丹往返航程等价期租租金22,625美元/天。
太平洋板块与大西洋板块保持了一定的差距，不过两个市场都比一周前疲软。16万立方米BLNG1航线上周稳步下跌1,600美元，收报68,400美元，而BLNG1-174运价指数下跌3,500美元，收报84,300美元。
大西洋板块，16万立方米BLNG2油轮租金价格下跌4,300美元，收报54,500美元。174万立方米BLNG2-174油轮租金价格下跌5,500美元，收报69,000美元。市场情绪引领租金价格走低。
对于休斯顿-日本BLNG3航线，跨板块的降幅相似，16万立方米航线的降幅约为4,400美元至69,988美元，17.4万立方米航线的降幅约为5,600美元至86,295美元。
定期期租市场仍然保持安静。短期即期市场显得疲软，但随着冬季临近，船东暂时没有采取任何行动，尤其是长期市场上。六个月期租金价格为102,150美元，一年期为81,675美元，三年期为84,550美元。
上周，VLGC油轮交易活动出现可喜好转。中东湾地区，拉斯坦努拉-千叶BLPG1航线受西方市场的上行势头推动，价格攀升了13.25美元，波罗的海最终评估价格为54.167美元。按照这一水平，波罗的海等价期租租金日收益等值为33,309美元(上涨12,592美元)。
大西洋板块上周引人注目，市场短时间内出现了一系列交易活动，据报道有十几笔租船合同。休斯顿-法拉盛BLPG2航线的运价指数收报61.25美元，较上周开盘价上涨了11.5美元，日均等价期租租金为60,635美元。休斯顿-千叶BLPG3航线上涨19美元，收报108.83美元。等价期租租金为41,499美元，较上上周上涨49%。
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