2024年5月31日
上周，受英国银行假日影响，市场开盘缓慢，但势头很快恢复。太平洋板块表现尤为活跃，三大矿商均有租船交易。周初，经纪商报告称船期早的可用运力过剩，租金价格难以上涨。不过上周后半段，在印度尼西亚和澳大利亚东岸煤炭货物的上涨以及运营商活动的推动下，太平洋板块运价得以走高。总的来说，C5航线租金价格于上周，小幅上涨1.15美元，收报11.135美元。大西洋板块上周开始时交易活动有限，而北部地区运力紧张。周中，加拿大东岸至中国去程航线的新货盘的货运量上涨，租船业务活跃，拉高市场情绪，推动C9航线运价指数大幅上涨3,129美元，收报48,563美元。巴西南部和西非至中国航线因空放船舶充足而面临下行压力，但临近周末时租金价格略有上涨。总体而言，波罗的海海岬型航线上周收盘表现良好，5TC租金价格共上涨581美元，收报23,389美元。
巴拿马型船舶上周市场低迷，租金全面下跌。大西洋板块仍以去程航线为主，从南美北海岸始航的谷物货物流保持稳定，美国东海岸至印度的矿产货运需求持续存在。周中有消息称，一艘81,000载重吨的船舶在直布罗陀交船，以25,100美元的租金价格成交。然而，随着跨大西洋市场走软，北部地区大量可用运力面临压力，租金价格出现下跌，但没有明显触底迹象。亚洲地区，在澳大利亚矿产和北太平洋谷物需求的支撑下，该市场租金较为稳定。然而，南美地区缺乏货运需求，市场充满了怀疑情绪。一艘82,000载重吨的船舶在韩国交船，途经澳大利亚在中国还船，以17,250美元的租金价格成交。一艘81,500载重吨的船舶从印度尼西亚驶出，在泰国交船，途经印度尼西亚，在韩国还船，以略低于18,000美元的租金价格成交。
上周市场表现平淡，许多地区几乎没有新的询盘出现，市场情绪进一步陷入低迷。大西洋板块，地中海至欧洲大陆航线机会有限；南大西洋其他地区交易活动同样寥寥。尽管几乎没有租船交易的报道，但一些人认为，美湾地区运价已在上周收盘时触底。亚洲市场情况相似，货运量减少，从而影响了定期期租交易的租金。大西洋板块，一艘51,000载重吨的船舶从爱尔兰始航，经俄罗斯波罗的海开往巴西南部，以14,000美元的租金价格成交。一艘61,000载重吨的船舶在雷卡拉达交船，开往西非，以18,000美元的租金价格成交。亚洲地区，一艘55,000载重吨的船舶从中国华南始航，经印度尼西亚在印度东岸还船，以略超过15,000美元的价格成交。一艘58,000载重吨的船舶从台湾始航，经印度尼西亚开往中国，以略超过16,000美元的价格成交。印度洋市场依然活跃，但市场情绪仍然不佳。一艘61,000载重吨的船舶在伊丽莎白港交船，开往中国，租金为21,000美元，外加210,000空放津贴。
上周，灵便型船舶市场可见业务活动有限，但市场情绪出现积极迹象。南大西洋板货物供应充足块，开盘势头良好。一艘38,000载重吨的船舶从雷卡拉达开往丹麦，计划运输谷物，以19,250美元的租金价格成交。但随着时间的推移，新询盘量有所减少，租金价格也趋于稳定。欧洲大陆和地中海地区仍在努力争取货运业务机会。一艘33,000载重吨的船舶从法国北部开往西非阿比让，计划运输谷物，以8,750美元的租金价格成交。太平洋市场保持乐观，澳大利亚、印度尼西亚、中国和西北太平洋地区出现了新的询盘。一艘38,000载重吨的船舶从曼萨尼约始航，开往新加坡-日本，以15,000美元左右的价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从智利开往新加坡-日本，以17,000美元左右的价格成交，但更多交易细节尚未可知。
上周，中东湾LR2油轮的货运量再次下降。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮租金价格下跌30点，收报WS240.56点；中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格则从779万美元降至680万美元。
苏伊士运河以西地区，地中海至东方LR2油轮租金价格连续第二周上涨。TC15航线租金价格上涨42.9万美元，收报408万美元。
LR1油轮
中东湾LR1油轮货运市场同样面临着下行压力。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数由WS293.75点降至WS265点。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格下跌635,000美元，收报534万美元。
英国-欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运价指数上涨17点，收报WS173.89点。
中型油轮
中东湾MR油轮租金价格上周也出现了大幅下跌。上周四有消息称，中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运价指数下跌34.29点，收报WS380点。
然而令人欣慰的是，上周英国-欧洲大陆MR油轮市场出现积极反弹。ARA至美国-大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运价指数在回升23.44点后，突破WS200点大关，最终收报WS201.88点，往返航程等价期租租金上涨至24,203美元/天。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮运价指数同样从WS199.06点上涨至WS225.63点。
上周，美湾MR油轮市场在短时间内出现了大量询盘，租金价格也因此得以上涨，整体表现最为抢眼。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数上涨103.21点，收报WS245点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮租金价格同样上涨99.29点，收报WS315点。美湾至加勒比海TC21航线38,000吨油轮租金价格飙升141%，共上涨882,000美元，收报151万美元。此外，在撰写本文之时，还有消息称该航线的运价还在上涨。
地中海地区，跨地中海TC6航线30,000吨油轮在上周上涨58.11点后，暂时持平于WS285点。
西北欧地区，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数在小幅上涨4.17点后，之后似乎持平于WS225点。
上周，VLCC油轮市场继续下跌。中东湾至中国航线270,000吨油轮租金价格下跌10点，收报WS57.70点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金35.305美元/天。
大西洋板块市场表现同样不佳。西非至中国航线260,000吨油轮租金价格下跌10点，收报WS60.22点，往返航程等价期租租金38,450美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格下跌480,000美元，收报8,925,000美元，往返航程等价期租租金45,583美元/天。
上周，在美湾和加勒比海市场走强的推动下，西非苏伊士型油轮市场出现上涨。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮租金价格上涨4点，收报WS114.89点，往返航程等价期租租金46,294美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数小幅上涨1点，收报WS124点，往返航程等价期租租金50,833美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线140,000吨油轮运价指数上涨5点，收报WS103.72点。
北海地区，跨英国大陆航线80,000吨油轮运价指数上周共下跌3点至略高于WS150点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金约49,500美元/天。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运价指数下跌13点至WS236.39点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金83,037美元/天。
大西洋彼岸，随着波罗的海所有航线的运价出现大幅飙升，整个市场兴奋不已。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数回升32点，收报WS161.25点，往返航程等价期租租金约35,857美元/天。科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运价指数较上上周上涨近29点，收报WS156.56点，往返航程等价期租租金32,375美元/天。美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运价指数上涨31点，收报WS191.11点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金46,406美元/天。尽管这些回升已较为可观，但预计还会有进一步的改善，因为目前的市场条件仍不足以吸引来自欧洲的空放船舶。
与液化天然气指数所暗示的情况相反，液化天然气即期市场依然较为活跃。目前已有多艘船舶在大西洋上航行，受载期为7月。地中海市场将迎来一些关注。报道称，有一些FOB招标正在进行中，但这一市场动向并未拉动租金上涨或使其下跌。尽管太平洋板块内存在一些业务活动，但仍有可用运力在等待被租用。一位经纪商报告称，还有七艘船舶可即期交船。
上周，澳大利亚-日本BLNG1航线租金价格仅上涨703美元，收报46,938美元；休斯顿-欧洲大陆BLNG2航线上涨2,238美元，收报51932美元；休斯顿-日本BLNG3航线涨幅最大，共上涨3024美元，收报59627美元。
液化天然气期租市场表现平静，近期租金上涨的势头已渐渐停滞，租家很难找到船舶灵活性高、愿意在冬季租船的船东。6月期租金持平于86,500美元，1年期租金略微上升至80,967美元，3年期租金持平于82,300美元。
液化石油气市场上周表现非常低迷。东部地区航线的租金价格在2-3美元之间波动。仅有的消息称，一些澳大利亚货物以溢价交易，同时，在临近周末前，来自拉斯坦努拉的替代货物帮助稳定了运价。但与此同时，也有租家也以略超过80美元的租金价格与船东达成交易，所以，运价未来的走势并不明朗。拉斯坦努拉-千叶BLPG1航线租金价格上涨1.214美元，收报83.857美元，等价期租租金收入66,840美元/天。
上周，大西洋板块市场再次陷入了极度的平静，BLPG2和BLPG3航线租金均仅上涨1美元出头，但总体收盘价有所下跌，这超出了几乎所有报道的预期。休斯顿-千叶BLPG3航线收于146.857美元，等价期租租金71,961美元/天，较上上周下跌1美元；而休斯敦-法拉盛BLPG2航线收于82美元，等价期租租金89,715美元/天，较上上周下跌0.40美元。
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