中国第一汽车科技作者Erik的第243篇文章
今天，小米与蔚来正式开始充电补能网络合作。14000+蔚来充电桩入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看蔚来充电场站的动态数据，同时支持小米汽车APP扫码充电。上一个跟蔚来合作造车的，是广汽，结果是今年合创汽车被“拉横幅”，横幅内容分别为“合创汽车不退还员工跟投款”“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。小米跟蔚来虽然不是合作造车，但共享充电桩，也已经是突破底线了。而雷军随后发了一则更劲爆的消息~小米汽车携手@蔚来、@小鹏汽车、@理想汽车 开始充电网络合作！14000+ 蔚来充电桩、9000+ 小鹏充电桩、6000+ 理想充电桩，入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看动态数据。蔚小理都跟小米握手了，谁说市场竞争就非得是你死我活？“汽车，大家都不相信赢家通吃。我跟他们说智能电动汽车一定会赢家通吃。”这句话不是刚说的，是今年4月份接受采访时抛出一个尖锐的观点。这句话很多汽车行业的人不同意，举例欧洲众多知名车企，美国车企，日韩车企等等，这其中看起来最有实力说话的事车企高层。零跑汽车董事长朱江明谈及对小米入局汽车的看法时表示：汽车市场可以容下10个小米。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军：没有一家企业可以做到用自己的产品可以去满足消费者全部的需求，而这样的行业特性也不会因为能源驱动形式的转变，短时间内发生本质性的变化，因此，也无法出现赢者通吃的局面。蔚来汽车董事长李斌在媒体交流会上表示，“汽车行业从来都不是赢家通吃，行业竞争非常强。
《小米创业思考》中有一段话：
“电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是‘消费电子’产品，‘软件定义汽车’将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成‘铁人三项’的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。”
汽车的智能化和电动化，正在走曾经的智能手机走的路。目前在国内也就只有小米、华为、OPPO、vivo四家了，而即使是四家，都有些多余。以华为为例，2019年被制裁以后，华为一年的发货量才2000多万台。余承东说：“华为过去最差的月份出货量都2000多万台，作为5G通讯的领导者，我们连5G手机都没有。这就是为什么5G到现在依然只是空中画符，只成就了一个北理工UP主的原因。这就是雷军口中的“赢家通吃”，不是不能做，而是做了没商业意义。手机领域所有的厂家加起来，都没有苹果一家的利润高，这就是赢家通吃。手机内部，核心的事高通为主的芯片厂商，Android为主的系统厂商。谁拿到了高通最领先的芯片，谁就能第一个发布旗舰新机，谁就是遥遥领先。小米的创始团队中，雷军以外，林斌是第二大股东，他的上一个头衔是谷歌中国工程研究院副院长、工程总监、谷歌全球技术总监等职务。2014年12月，小米以每股10美元的价格购买高通1.04亿股，而高通也向小米提供专利授权和芯片供应，小米持有高通百分之5的股份，高通持有小米百分之2的股份。这也保证了小米在发布手机时，一直拥有高通旗舰先发优势。
高通和英伟达，现在正成为智能汽车的核心器件，智能化的趋势，真的在推进汽车重走智能手机之路。2021年，上汽前董事长陈虹对华为合作抗拒，喊出那句：不能出卖灵魂的话，也默认了未来的趋势。华为想挣最容易也最核心的那块利润，分未来汽车中最大的那块蛋糕。但这不是过往车企愿意的，核心利益发生了冲突，就必然得付出大代价来决出话事人。电动车现在同质化严重，谁都能造的结果，就是谁都没有利润。12月5日，特斯拉公布了车辆电子线束接口的设计方案，并邀请更多设备供应商和车企一起推动车辆电子连接器统一标准，加速整个线束行业的降本增效。走的最早的三家，蔚来是唯一一直执迷于建充电站的，理想是增程，可要可不要，小鹏的发展一直还没有理顺，无暇顾及。蔚来有点像早期的京东，重资产亏损自建物流体系，只要建成，就是领先优势。雷军做过何小鹏的投资人、董事长，李想的偶像也是雷军，这一次雷军能把三家互联网造车势力拉到一张桌子上，共享充电桩。曾经发生在山寨机市场的收编统一，会不会在智能电动车领域再发生一遍？
