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在美丽的柳江河畔，有一座巍峨屹立的铁路桥，纵横交错的钢架，坚实厚重的桥墩，一根根排列整齐的枕木，一颗颗紧固的螺栓，共同守护着这座年过古稀却依然雄伟壮观的历史老桥——柳江铁桥。在那个烽火交加的抗战年代，日本侵略者烧杀抢掠，无恶不作，肆意践踏我国国土。1938年10月，广州和武汉相继沦陷，抗战形势岌岌可危。为了顺应抗战需要，配合前线部队作战，原湘桂铁路工程局苏桥机厂厂长郎钟騋临危受命，组织全厂人员在当时恶劣的条件下，不畏牺牲，大胆创新，革命性地提出因材制宜，就地制造的造桥理念，利用废旧钢材，通过拼接，铆焊等方式，历经一年三个月的艰苦奋斗，最终于1941年1月制成了这座重达1350吨重的钢筋铁桥。▲1950年2月12日，被炸毁近6年的柳江铁桥重建动工，同年8月27日竣工，30日举行通车典礼，图为少先队员参观修建中的柳江铁桥
通车后的柳江铁桥作为湘桂铁路运输的咽喉要塞，连通了东南沿海与西南地区唯一的铁路运输线路，在抗日战争中发挥了重要作用。1944年4月，日军大举进犯湖南、广西，桂林、柳州相继失守。同年11月，为配合抗战需要，革命先烈们冒着敌人的枪林弹雨，突破层层封锁，最终成功地将柳江铁桥实施爆破拆除，极大程度地牵制了日军的入侵，为我们的抗战胜利作出巨大的牺牲。![]()
▲1944年11月8日，湘桂铁路管理局奉命炸毁大桥
神州尚有英雄在，哪得日寇猖狂时。经过革命先辈们的浴血奋战，我国于1945年8月15取得了抗日战争全面胜利。
抗战胜利后，为加速祖国建设，1950年2月,由中国人民解放军铁道兵第三团与柳州桥梁队,以6个多月的时间,将尚未完成的桥墩、尚未拼铆架设的钢梁抢修完成，并于1950 年8月30日通车。
1996年7月19日，融水、融安、三江、柳城四县和柳州市连降暴雨，导致河水猛涨。柳江最高水位达到92.43米，比1994年特大洪灾时的最高水位89.25米还高3.18米。特大降雨造成的洪灾导致柳州地区部分铁路、公路交通中断！柳州铁路局当机立断，在当年开创性动用“30辆载重火车压桥”的方式保护了柳江铁桥，在中国抗洪史上留下了一场经典战役。2013年柳州市政府把柳州铁桥列为历史建筑名单。这是一座距今已跨过72个春秋的革命老桥，它用宽广的胸怀包容着岁月的洗礼，用他强壮的躯体承载了我们一代又一代人的希望，它是历史的见证者，更是历史的创造者，我们将永远铭记这一段刻骨铭心的历史。到吴圩机场，最不堵车的线路攻略找到了！
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特约记者 | 唐一志 刘飞刚
通讯员 | 兰轲艨 兰炳侣 冉旭 覃文愿 覃振波 韩东辰
编 辑 | 彭婉云
校 对 | 刘毅
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