闯下一关！长春地铁2号线东延项目全线“短轨通”
文摘
2024-11-07 19:35
江苏
北国春城，川流不息。
长春，这座“闯”出来的城市，
正加快交通路网体系建设，
高质量服务东北振兴。
近日，中建安装参建的
长春地铁2号线东延项目
提前5天实现全线“短轨通”，
冲刺11月底“电通”节点。
作为长春市重要民生项目，
也是中国建筑在东三省铺设的首条地铁线路，
项目全长10.6公里，
共设车站6座，均为地下站。
华北公司承建全线铺轨、
系统机电及弱电施工任务。
项目建成后将实现与地铁9号线互通互联，
成为连接机场与主城区的重要通道，
对推动长春市东部城区发展、
缓解客流压力具有重要意义。
铺轨是前期土建与后期机电施工的连接纽带，
起着承上启下的关键作用，
常常面临土建、铺轨、装修、机电等
多支队伍交叉作业的复杂局面。
为推动早日实现“短轨通”，
项目团队紧跟土建施工进度，
提前协调场地移交，不断优化资源投入，
采取机铺、散铺结合的方式，
做到场地移交一段，轨道铺设一段，
“多点连线”推动履约提速。
进场初期，在铺轨基地还未全面建成，
传统铺轨机无法长距离运输混凝土的情况下，
项目团队采用自变形轮轨式混凝土施工车
进行混凝土浇筑，
满足盾构区间圆形隧道、
明挖区间矩形隧道顺利过渡，
实现“从钢轨跑到管壁”的双线运行，
施工效率提升70%，
首个区间顺利告捷。
为有效减少交叉作业对铺轨施工的影响，
项目团队采取区间对向施工、两端同时作业，
全线开辟多个作业面抢抓施工进度。
东枢纽站至三道村西站区间是
全线“双向对铺”的收官区间，
在绝对工期被压缩20天的不利条件下，
项目团队在东枢纽站增设散铺基地。
短短3.5公里区间内，
机铺、散铺作业面协同施工，
百余名建设者分成
道岔拼装等10余个小组，
同步上线“抢”工期，
以最快日铺轨130米速度推进，
提前5天完成“短轨通”节点。
铺轨、系统机电的工程质量直接决定了
通车运营后乘客的安全度、舒适度。
建设过程中，
项目团队以科技助力精益管控，
运用轨道铺装成套关键技术、
系统机电工程关键技术等实现品质建造。
“短轨通”后，
一段段钢轨还要经过除锈、焊接、正火、
打磨、探伤等多工序的严格筛查。
传统正火工艺需要燃烧大量乙炔氧气，
不易控制温度且存在安全隐患，
项目团队采用国内先进的
移动式钢轨中频正火机，
确保焊头温度稳定可控。
经过最终超声波探伤检测，
全线2350个焊轨接头合格率100%。
轨道精调过程中，
项目团队采用CPⅢ轨道控制网精测技术，
轨道误差控制在毫米级，
保障列车运行平稳安全。
为确保工期，
轨行区内接触网施工与轨道铺设同步进行。
作为给列车提供电力的特殊电路，
接触网施工质量
与列车运营后的弓网关系密不可分。
项目团队全面应用在多个项目“实战”过的
接触网高效安装技术，
通过接触网悬挂结构模拟计算软件，
对悬挂装置进行预配，
调试过程中配合自主研发的专用梯车，
避免重复测量调整，
实现接触网安装一次到位，
施工效率翻倍，安装精度提升20%。
便捷的轨道交通拉动了城市骨架，
为城市发展注入强劲动能。
经历过徐州、郑州、青岛等
多个项目的锤打历练，
赋予了这支队伍经验、协同与担当，
首闯长春创下铺轨建设新纪录。
“日铺轨120米不难，难的是连续50天。”
回忆起刚刚经历的一仗，
项目经理张震刚还历历在目。
作为项目的“大家长”，
他积极对接资源、协调内外，
全力减少作业面施工干扰；
他鼓励年轻人担重任、挑大梁，
在实践中锻炼成长。
在最关键的东枢纽站至三道村西站区间，
项目团队全员进入连续作战模式，
各专业无缝衔接、高效协同，
星光闪烁的铺轨基地，
潮湿寒冷的隧道区间
都留下大家的奋斗足迹。
测量队长栾金鑫挑起铺轨的头阵，
洞通后，他和团队扛起几十斤重的工具包，
顾不上隧道内的积水泥泞，
往返行走十几公里协调作业面，
保障轨道定位布线，
为后续工序顺利进场赢得先机。
总工孙来鹏严把质量关，
“试验先行、首件评估、样板引路”
全环节精准把控。
生产经理郭瑞峰压茬推进日计划，
每日复盘、分析、纠偏，
疑难杂症现场2小时内随时解决……
最终，大家以高质高效力保轨通节点，
为北国之城拓展了新通途。
地铁向下扎根，城市向上生长。
中建安装将继续深耕轨道交通领域，
持续做精做优轨道电气化专业品牌，
以精益匠心、品质建造筑起地下通衢，
助力城市畅达幸福。
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素材来源：企业文化部，华北公司
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