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和我们一起重新思考汽车
一年过去，国内新能源车圈又发生了不小的变化。
最明显的，就是公社每月1号总结的各家销量/交付量排名，有几个名字已经不会再出现了；
与此同时，全球汽车行业也经历着新能源转型的动荡，年间我们已经看到，原本让人艳羡不已、疯狂大赚的Stellantis集团，开始面临财务危机……
可见，家家有本难念的经。
而我们，则可以通过车企公布的年度财报，来一窥公司运营现状。
需要注意的是，由于港股、美股不同上市公司公布年度业绩的时间，主要集中在次年的2-4月份，所以公社在这里总结的是截至到2024年1月31日，已公开的车企财报或业绩预告。
那么，话不多说，请直接来看正题！
1、长城汽车：赚钱领域的尖子生
长城汽车2024年度业绩预告：
预计实现归母净利润124-130亿元，同比增加76.60%-85.14%；
预计实现扣非归母净利润94-100亿元，同比增加94.47%-106.88%。
在全年销量微增的情况下，长城汽车能实现利润的大幅上涨，显然再一次证明了自己的赚钱能力。
其背后原因，主要得益于长城汽车一直所坚持的“长期主义”，即不参与国内市场上如火如荼的价格战，与其冲销量，不如保利润。
具体到产品方面来说，专注SUV的哈弗品牌和专注越野的坦克品牌，依旧是长城汽车的利润奶牛，全面新能源化的魏牌和欧拉品牌仍未能挑起大梁。
但哈弗和坦克的新能源化正在进行，而长城汽车也将智能化作为接下来重点发力的方向，在已经积累了充足现金流的情况下，接下来长城汽车在新能源领域的产品爆发，理论上将是水到渠成。
目前，钱的问题长城应该不用担心，未来一段时间主要考虑的应该是如何在国内汽车市场，争取更前排的位置。
2、广汽集团：中式“船大难掉头”
广汽集团2024年度业绩预告：
预计实现归母净利润8-12亿元，同比减少72.91%-81.94%；
预计实现扣非归母净利润33-47亿元，同比减少68.73-82.73亿元，同比减少192.37%到231.56%。
乍一看，广汽集团好似长城汽车的对照组，前者利润上涨了约80%，后者利润下滑了约80%。
广汽集团官方对此表示，利润下滑主要有两个原因，一个是汽车销量减少，另一个是2024年度有约180亿元的投资，影响了盈利。
实际上，广汽正经历着转型关键期。
官方所说的“汽车销量减少”，指的应当是合资公司的销量减少，2024年度广汽丰田销量下跌了14.5%，广汽本田则下跌了26.52%，此外广汽菲克、广汽三菱直接不复存在。
合资车原本是广汽集团的利润奶牛，然而随着国产车的崛起，合资车市场份额逐渐缩减是个必然。
广汽集团认识到了这一点，近些年也在着力扶持传祺、埃安两大自主品牌，同时加速自研进度，包括全固态电池、智能驾驶等领域都有布局。
此外，广汽还与华为达成深度合作，后续二者会合作打造多款全新车型，相信也能为广汽带来些新变化。
3、赛力斯：好起来了
赛力斯集团股份有限公司发布2024 年年度业绩预盈公告：
预计实现营业收入1442-1467亿元，同比上涨302.32%-309.30%；
预计实现归母净利润55-60亿元，对比去年同期成功扭亏为盈；
预计实现扣非归母净利润51.5-56.5亿元。
去年的赛力斯，发布了国内车企唯一一个“预亏公告”。后续根据赛力斯的正式年报，公司2023年亏损40.81亿元。
今年赛力斯赚钱了，转头来了个“预盈公告”，一亏一盈遥相呼应，名字上的小心思直白呈现出了公司的实力变化。
而据赛力斯官方表示，本期业绩预盈的主要原因是“主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标”。
有一说一，这个表述还稍微有点谦虚，2024年赛力斯新能源汽车销量42.69万辆，同比暴增182.84%。
考虑到问界M9以50万元级的豪华车，拿下了2024年超15万的销量，赛力斯属实是可以扬眉吐气了。
更进一步来看的话，光是问界M9、问界新M7这两款车，就占据了赛力斯总销量的81.6%，抱紧华为这条大腿带给赛力斯的回报着实丰厚。
不过进入2025年，华为深度赋能的车型越来越多，日子好过起来的赛力斯如果想延续当前的势态，还是要坚持研发投入和创新。
4、零跑汽车：扭亏为盈轮到我了
赛力斯不是唯一一个发布“预盈公告”的，1月份零跑汽车也发布了2024年“盈利预告”：
预计年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%；
预计毛利率不低于8%，相比去年有大幅上涨；
另外，2024年四季度实现净利润转正，提前一年实现单季度净利润转正的目标。
具体来看，零跑的“盈利预告”，很可能指的是单2024年第四季度实现盈利，而非2024全年盈利。
可即便如此，零跑汽车也已经是国内第二家盈利的新势力——第一个实现盈利的是理想汽车。
官方表示，零跑汽车2024年全年毛利率的大幅增长，主要有三个原因：销量上去成本被摊薄了、C系列热销让盈利空间高了、以及成（该）本（抠）管（就）理（抠）的能力越来越强了。
零跑汽车在2024年四季度能实现盈利，实话说并不让人惊讶。因为零跑在四季度的销量着实是相当亮眼，11、12月连续两个月交付量突破4万辆，可见零跑汽车已经通过“半价理想”的打法获得了稳定的票仓。
销量上去了，公司也盈利了，零跑汽车下一个好消息说不定就是股价上涨。
5、宁德时代：增利不增收
宁德时代发布2024年度业绩预报：
预计营业收入3560-3660亿元，同比下降8.71%-11.20%；
预计归母净利润490-530亿元，同比增长11.06%–20.12%；
预计归母扣非净利润440-470亿元，同比增长9.75%–17.23%。
和自己的合作伙伴——诸位车企进行对比，在上游提供动力电池的宁德时代，依旧是更赚钱的那一个。
只不过，因为“碳酸锂等原材料价格下降”，导致宁德时代在电池销量提升的同时，依然难免出现营收下降的情况。
至于营收下降的同时利润提升，宁德时代则归结为“主要得益于公司技术研发能力与产品竞争力的持续增强”。
2024年，宁德时代针对混动车辆专门推出了骁遥增混电池，考虑到这一年国内纯电车销量增长远不如混动，可以说宁德时代骁遥电池的推出正当其时，精准切中了市场上混动产品需求的爆发。
而碳酸锂价格的下跌，则属于矿产资源周期性变化的体现。
随着全球海外市场对电动车需求的放缓，未来一段时间里碳酸锂价格可能不会再有“狂飙”般的上涨，位于车企上游的动力电池厂商需要专注于产品研发和技术创新，等全固态电池的真正落地，或许又将带来行业格局的变动。
6、特斯拉：决战2025
特斯拉公布2024年财报：
2024年全年，特斯拉共交付178.92万辆汽车；
总营收976.9亿美元，同比增长1%，其中汽车业务收入770.7亿美元，同比下降6%；
净利润70.91亿美元，同比下降53%；
毛利率17.9%，对比2023年18.2%的情况来看基本持平。
美股尖子生特斯拉拿出的这一份2024财报，成绩甚至可以称之为惨淡。
汽车业务营收下降、尤其净利润大跌的情况，其实暗合了马斯克之前拒绝将特斯拉视为电动车公司的心思——这年头，有中国电动车的强势崛起，一家美国公司搞电动车已经没多大赚头了，尤其特朗普上台又为美国电动车政策带来了极大不确定性。
于是，马斯克在财报电话会上强调了自动驾驶和人工智能方面的最新计划：
预计将在今年晚些时候在美国部分地区推出Robotaxi服务；
计划于2026年投产无人驾驶出租车Cybercab；
预计售价在2-2.5万美元的Optimus人形机器人计划于2026年量产；
另外，在特斯拉的积极推动下，FSD有望在2025年进入欧洲和中国市场。
总的来说，在马斯克给投资者画的饼里，特斯拉依旧是前途光明、潜力无限的。
毕竟，特斯拉的现在的目标，是成为全球AI领域的领先者。只不过在电动车这个领域，如今的特斯拉已不再像之前那般高高在上。
7、通用汽车：壮士断腕
通用汽车公布2024年全年财报：
全年营收1874.4 亿美元，同比增长9.1%；
净利润60亿美元，同比下降40.7%；
调整后息税前利润149亿美元，调整后汽车业务现金流140亿美元。
通用汽车官方表示，公司第四季度因“特殊费用”而导致亏损，包括与中国业务相关的40亿美元非现金重组费用，以及5亿美元重组Cruise的费用。
从全年财报表现来看，四季度的“特殊费用”对通用汽车伤得不轻。“精神层面”，自动驾驶子公司Cruise被打散重组的结局，象征着通用这几年持续的投入几乎都打了水漂，自此一步踏入自动驾驶领先地位的雄心壮志成了痴人说梦。
而通用汽车目前还稳中有升的营收，得益于燃油车基本盘，另外鉴于全球（除中国市场）外电动车需求的放缓，通用将电气化转型策略修改为押注混动。
接下来如何把好在新能源时代的新方向，将是通用汽车未来一段时间最重要的命题。
写在最后
2024几家欢喜几家愁的车圈业绩，如果是道语文阅读理解题，那么一定要答的是：
生动形象地展示了新能源汽车发展的迅猛。
有公司越过越好，有公司压力山大，没有人能保证现在大赚的公司以后能一直大赚，也没人能保证现在的“赔钱货”之后就一定不会“咸鱼翻身”。
对于汽车行业来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。
好在整个行业充满机遇，再没有根基的初创公司也有机会凭借创新一飞冲天，也坏在百川争流万舟并进，每一家公司必须不断向前才能避免被淘汰。
让我们期待吧，下一年车圈的玩家们又会给出怎样的答卷。
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