作者 | 林晴晴
编辑 | 袁斯来
鸿鹏D160重油活塞发动机设计图，图源企业
2024年10月21日，鸿鹏航空活塞发动机珠海生产基地在斗门大横琴5.0产业新空间正式竣工投产，这是国内民营发动机企业中首个完整引入欧洲航空安全局适航标准（EASA标准）组装线布局的CKD工厂，并完整覆盖了从研发试制、生产组装到全球MRO服务体系三大板块，许可达告诉硬氪，工厂一期生产线已经全部投产，单款发动机年产量将达到500台/年，随着二期工程建设完成，年产量还将更高。
鸿鹏航空活塞发动机珠海生产基地，图源企业
珠海生产基地也是「鸿鹏航空」的首个航空发动机量产工厂。公司董事、首席财务官陈晨告诉硬氪，该基地将持续提升「鸿鹏航空」的造血能力，为公司长远发展打下坚实基础。
低空经济的火热也催生了“动力类型”之争，临近珠海航展，「鸿鹏航空」透露，将在航展期间首发团队自主研发的E300混动增程动力系统，该项目拥有3项实用性专利，“是一款面向未来20年航空发展动力需求的革新产品”，也是国内首个由民营企业自主研发并研制成功的类型发动机。
许可达认为：“如今已经过了‘用市场换技术’的阶段，低空经济要得到进一步规模化发展，‘适航’和‘低成本’这两个指标至关重要。因此，鸿鹏航空引进海外的技术、完善国内高端供应链，研发高性价比和满足适航要求的航空发动机产品。”
团队方面，「鸿鹏航空」核心创始团队有多年两用航空装置管理及研发背景，大多来自两用技术领域，在发动机技术及市场思考方面均有一定积累，据创始人介绍，团队与欧洲两大头部航空发动机设计机构进行了合作，通过知识产权购买、股权收购的方式，保证了航空发动机的最高设计水平和EASA适航标准。
据悉，「鸿鹏航空」近期还将完成新一轮融资。
投资人观点：
银珠资本创始合伙人Crespo Chen表示：银珠资本专注航空、航天及航海领域的早期投资，并始终看好航空领域通用航空器及动力装置的市场前景：目前，中国在航空载物及载人领域与美国市场规模的差距极大，具备巨大的自然快速提升空间。同时，市场差距的重要原因在于缺乏具备坚实产品力的飞机及发动机。鸿鹏航空通过“引进消化-正向研发-国产化”路径，产品研发及量产工作实现了时间相对可控、成本相对较低，在世界一流设计水平基础上发展出优异的产品力，该路径不仅在其涡桨研发中证明可行，也展示了公司在其他品类的横向拓展能力，具备巨大的潜力和价值。
