以前百公里看能跑多少油耗，现在百公里看能跑多少高管。2024年的网红赛道，涌现出了一群车圈大佬，他们集体出道，竞相成为新一代网红。
导火索始于小米汽车：先是在去年3月，两个多小时的小米SU7发布会，观看量超过1.1亿次，巨大流量直接带动小米汽车销量爆发，24小时斩获订单近9万辆；后又在同年5月，雷军驾驶小米SU7 Pro从上海开到杭州，展示其城市领航NOA功能，全程直播三个半小时，累计点赞量达到2亿。
这让汽车行业真正感受到了来自流量的威力与冲击，能赚钱的事儿干嘛不做。于是，不管是新势力老总还是传统车企老板，都一窝蜂地开直播、拍视频、立人设、组CP，挨个经受短视频和直播的洗礼。
过去一年，传统“四老汉”（朱华荣、尹同跃、李书福、魏建军）纷纷从幕后走到了台前，亲自下场在社交平台开直播，分享个人经历与见解，展示产品亮点。
阿维塔12位高管集体入驻微博；广汽系自主品牌和合资品牌多位高管组团开通个人视频号；比亚迪总经理团队集体入驻短视频平台；李书福和尹同跃分别联合俞敏洪与罗振宇下场当主播；李斌和魏建军在短视频平台的粉丝均已超过50万……
当下车市，真验证了那句话：只要卷不死，就往死里卷，卷价格、卷配置、卷续航、卷服务还不够，还得卷老板、卷流量。
据不完全统计，新势力车企掌门人平均年龄为49岁，传统车企一把手的平均年龄为58岁。这些人中，既有先天觉醒的时代弄潮儿，也有埋头造车的老实人，不管是主动出击还是被迫营业，通过直播，的确是对自家品牌传播和私域流量拓展起到了一定积极作用。
首先，车企高管利用名人效应吸引流量，成本要比明星和KOL低得多；其次，车企高管对自家产品和品牌的理解更全面、更深入，更能准确传递出产品的核心卖点，这是普通销售人员难以达到的；再次，通过现场直播的方式更真实、更直观，更能与消费者直接互动，从而拉近品牌与用户的心理距离。
有人认为，汽车行业已经进入网红经济时代，流量为王，有流量才会有销量。因为，现在的年轻人没有耐心去看长长的广告宣传片、去听产品分析师絮絮叨叨，反而更喜欢跟着流量走，愿意相信网红的判断。
实际上，车企老总“魔幻行为”的背后，看似是对流量的焦虑，实则是对市场高度内卷的焦虑、是对销量的焦虑。2024年的汽车行业竞争尤为惨烈，利润率不足5%，创下近七年来历史新低，价格战、裁员潮此起彼伏，经销商退网消息屡见不鲜，少部分车企更是支撑不住，逐渐淡出消费者视野。
同时，汽车产品高度同质化，个个都标榜自己是强动力、大空间、长续航、低油耗、多配置、高科技、全场景，当产品和品牌差异化不大的时候，大家就只能卷价格、卷流量、卷声量了。
诺基亚被iPhone取代的故事告诉我们：搞垮你的不一定是同行，也可能是门外汉。这句话同样适用于汽车行业，当华为、小米等“门外汉”跨界入局汽车产业后，很多新的营销方式必然会对传统车企形成巨大冲击。朱华荣也曾说过，他们的加入，不但为汽车行业注入了全新的产品思维，更带来了全新的营销模式。
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