在汽车行业大裁员更兼全员降本的大背景下，全球第四大车企集团 Stellantis 的一则重磅消息，在业内引发地震。
当地时间12月1日，Stellantis集团宣布，集团董事长接受了唐唯实(Carlos Tavares) 辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。这一决定与两个月前，该集团宣布的唐唯实将在2026年初合同期满后退休的计划形成了鲜明对比。
对于唐唯实的离职，Stellantis集团高级独立董事Henri de Castries表示：“Stellantis集团自成立以来所取得的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协同，但是最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。”
这表明，唐唯实与董事会之间在战略方向上存在分歧，特别是在如何应对销量疲软和营收下跌的问题上。
唐唯实在汽车行业拥有超40年的经验，曾在雷诺、日产、标致雪铁龙等多个汽车制造商担任要职，于2021 年起正式担任Stellantis集团CEO。在他的领导下，通过一系列战略性的举措，将Stellantis集团打造成了全球排名第四的汽车制造商，并于2023年登顶，成为欧洲最赚钱的汽车制造商。
数据显示，2023年，Stellantis集团汽车销量为616.8万辆，集团净收入同比增长6%至1895亿欧元；净利润同比增长11%至186亿欧元。
作为对其领导能力的认可与回报，Stellantis 股东今年批准向唐唯实支付高达 3650 万欧元（约合人民币 2.79 亿元）的天价薪酬，这一薪酬方案较 2022 年增长近六成，使得唐唯实摇身一变为全球汽车行业年薪最高的高管。
然而，进入2024年，Stellantis集团遭遇了严峻的挑战。财报显示，今年第三季度，Stellantis净营收同比下滑27%至330亿欧元，低于分析师预期。该季度，集团不含旗下合资企业的出货量为114.8万辆，同比下滑20%。
与此同时，今年以来，Stellantis股价下跌逾40%，成为所有欧洲上市汽车公司中表现最糟糕的车企。
在全球最大汽车市场——中国，Stellantis集团深陷困境。旗下的标致、雪铁龙、Jeep 等品牌在华经营状况不佳，市场声量逐年减弱。特别是Jeep 品牌，甚至直接退出了中国市场。这一系列困境反映出Stellantis集团在中国市场的战略布局和市场适应能力存在一定问题，未能充分把握中国市场快速发展的机遇，在激烈的市场竞争中逐渐失去优势。
尽管在中国市场面临困境，唐唯实也主导了一项具有重要战略意义的举措——与中国造车新势力零跑联合成立零跑国际。这一合作旨在借助中国在新能源汽车领域的先进技术和完备产业链，将零跑车型推向法、德、英等欧洲国家市场，试图为集团在欧洲市场注入新的活力，以提升市场竞争力。
唐唯实曾坦言，公司的许多问题源于美国业务。他此前曾公开表示，美国业务受到库存管理、制造问题以及销售策略“傲慢错误”的影响。唐唯实自我批评道，自己在集团北美业务的问题堆积如山时，行动不够迅速。
美国市场曾经是Stellantis盈利的重要支柱，包括Jeep在内的大排量皮卡和SUV等贵价车型在当地颇为畅销。如今情况发生大反转，2024年1月-9月，Stellantis集团在美国的累计销量仅为98.8万辆，近年首次跌破百万。
由于销量和利润双双下滑，Stellantis下调了2024年的业绩预期，营业利润率从原来的两位数下调至5.5%-7%，自由现金流也将由正转负，缺口为50亿-100亿欧元。
在股东、经销商、工会各方势力看来，Stellantis集团走下坡路，不仅是由于市场变化和竞争的加剧，还与唐唯实近年来的战略决策紧密有关。
业内分析人士认为，Stellantis集团之所以“后院失火”，本质是工会、经销商，对唐唯实降本增效的铁腕行动心存不满。在他们看来，唐唯实的行动只顾着追求短期利益，导致整个Stellantis的品牌受损。
自2023年开始，唐唯实便开始在北美地区实行降本增效计划。去年，Stellantis集团曾两次向美国工人提出买断计划，包括向6400名美国员工提供经济补助，让他们在11月离职。今年3月，Stellantis又以削减成本、提高效率和加快电动汽车生产计划为由，宣布将在美裁减约400名员工。
然而，此举并未给Stellantis集团带来实质改善。唐唯实在今年二季度的业绩总结中表示，“公司在2024年上半年的表现没有达到我们的预期，这既反映了充满挑战的行业环境，也反映了我们自己的运营问题。”
直到本次辞职曝光之前，唐唯实仍在尝试通过降本策略来改善Stellantis集团的经营状况。例如，在10月底，Stellantis集团宣布计划关闭位于英国卢顿的工厂，这一决定标志着沃克斯豪尔品牌在卢顿长达120年的生产历史即将结束。此前，Stellantis已实施了多次裁员以降低成本，包括更换管理层中的多位高管，如首席财务官、欧洲区及北美区首席运营官等，以及在底特律的一家汽车零部件工厂裁员400人，和计划于2025年1月5日起对位于美国俄亥俄州托莱多的Jeep工厂裁员约1100人，以消化过剩库存。
11月，Stellantis集团发表声明，表示将暂停其位于意大利的部分装配和发动机工厂的活动。
在这些方案落地前，股东、经销商、工会各方势力便已经在逼迫唐唯实“退位”。
在美国，股东们对Stellantis集团的不满情绪日益高涨，他们认为公司隐瞒了关键信息，并释放了过于乐观的消息，人为地抬高了股价。这种不透明的沟通方式损害了股东的信任，加剧了对唐唯实领导能力的质疑。
美国经销商对唐唯实的短期决策表示强烈不满，认为这些决策是为了确保2023年的创纪录利润而做出的鲁莽行为，导致他们业务萎靡不振。Stellantis全美经销商委员会主席凯文•弗里斯明确指出，追求短期利润的策略导致了克莱斯勒、道奇、Jeep和公羊品牌竞争力的迅速衰落。
美国汽车工人联合会（UAW）也对唐唯实的裁员和关厂行为表示强烈反对，认为这些行为对当地社区造成了负面影响，损害了工会会员和社区的利益，甚至一度威胁要采取罢工行动。
可见，这位以“降本增效”著称的领导者，在尝试对集团重要地区业务进行变革的过程中，未能找到有效的破局策略。在这一年中，他不仅失去了Stellantis集团在北美和欧洲两大关键市场的优势，还与经销商、股东、工会等多方势力冲突不断。
面对如此严峻的形势，提前撤退或许是唐唯实最体面的选择。
放眼业界，从来不缺乏以削减成本著称的领导者，其中戈恩（Carlos Ghosn）和迪斯（Herbert Diess）便是两位典型人物。
在雷诺集团和大众集团担任掌舵人期间，戈恩和迪斯便以整合资源和提升盈利能力为己任，被誉为行业内的“成本控制高手”。耐人寻味的是，他们在职业生涯的末期，都因未能准确把握全球汽车市场的趋势而遭遇难以解决的困境，最终不得不黯然退场。
在国内汽车市场，由降本而引起的风波也从来没有停歇过。就在近期，网传上汽大通等车企要求供应商降价以降低成本，对此，企业也进行了回应。有业内人士表示，极致降本让整个产业链条遭受了巨大的压力。
对于降本，来自全球第一大汽车零部件企业博世的领导层也曾指出：“如果人人都不赚钱，企业也就没有资源投入到创新之中，也无法继续往前发展，汽车企业会进入一个不太良性的循环状态。”
在行业整体下行和企业经营面临挑战的时期，仅仅寄希望于降本，而不寻求在技术、企业战略上的改革，往往只会充满各种不确定性。
单纯的降本可能会在短期内带来显著的成本优势和利润提升，但从长远来看，如果没有与市场需求和行业发展趋势保持同步，可能会导致企业错失转型的良机，甚至陷入更深的困境。在追求降本增效的同时，企业也需要平衡各方利益，确保公司的长期可持续发展。
回到事件本身，唐唯实的离职为Stellantis集团带来了新的挑战，同时也为新任领导者提供了重新审视和调整公司战略的机会。这不仅是Stellantis集团的一次重大人事变动，也是全球汽车行业格局变化的一个缩影。
当前，汽车行业正处在转型升级的关键历史节点，如何应对当前挑战，将决定其在全球汽车产业中的未来地位。对于车企而言，需要在保持财务健康的同时，加大创新投入，优化全球布局，以适应行业的快速变化和全球竞争的加剧。
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