可曾记得，2017年工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2025年我国新能源汽车销量占比达到20%”的目标？眼下，还没有到2025年，我国新能源汽车销量占比就已经连续3个月超过50%。
“中国式”发展速度总是出乎所有人的意料，欢欣鼓舞的同时，也在深深刺痛着行业主体。毕竟在2017年时，绝大多数车企还都是按照20%的目标来规划产品结构的，一下子达到50%，势必会与超前市场需求形成代沟、反差与冲击，车企改革迫在眉睫。
“我们无法改变风，但可以改变帆，通过调整帆的角度，来适应新的航程。”广汽集团总经理冯兴亚一针见血地指出，既然无法改变外部环境，那就改变自身，广汽不能等，要下定决心开始行动。
为实现三年“番禺行动”目标，广汽集团积极部署四大改革举措：一是品牌引领，二是产品为王，三是科技领先，四是国际市场拓展。
在品牌引领上，将重塑自主品牌品牌特色。具体是要把广汽传祺打造成主流、大气和高品质的首选，把埃安品牌打造成先进、新潮和高品质的代表，把昊铂拼皮啊打造成科技、豪华和高品位的代名词。
在产品为王上，为迎合新能源车市产品结构和竞争主体变化，广汽自主品牌将在未来三年推出22款全新车型，全面覆盖纯电、增程和插混。其中，埃安和昊铂品牌主力车型将全系搭载广汽增程技术。其中，2025年将成为广汽集团自主品牌产品大年，预计上市7款全新车型，包含多款PHEV和REEV车型，全面满足消费者的多元化驾驶需求。
中国新能源汽车渗透率已连续4个月超过50%，尽管保持高速增长，但主要增长动力已由纯电转向插混和增程车型。今年10月，插混和增程车型销量增速分别提升至107.7%和55.2%，远超纯电车型36.7%增速。基于此，广汽集团在今年广州车展上推出的5款全新新能源车型，首次覆盖纯电、增程和插混三大能源结构。
在科技领先上，将以第三代星灵电子电气架构EEA3.0为基石，快速推出基于生成式AI的端到端智能驾驶技术和行业领先的端云一体大模型多模态交互系统。2025年，保持产品智驾体验和智驾技术国内领先；2027年，进入全球智驾第一阵营。
在国际市场拓展上，广汽马来西亚工厂和泰国工厂已于今年建成投产，产品也已销售至全球近70个国家和地区，国际化进程步入整车出口与当地生产并行的全新阶段。预计到2027年，广汽将进入全球100个国家和地区，挑战出口销量50万辆目标。
据乘联会统计数据显示，今年1-10月，自主品牌累计市场份额为60%，这意味着自主品牌对汽车集团未来发展贡献度将日益提升。为推动自主品牌做大做强，广汽集团宣布对其实施组织机构改革。
冯兴亚指出，三年“番禺行动”是广汽集团基于中国汽车市场宏观环境变化和自身经营状况所作出的全面规划。为确保四大改革举措顺利落地，广汽集团同步构建五大保障：一体化组织保障、产品开发流程保障、市场化体制保障、高水平人才保障和充裕的资金保障。
“一体化组织保障”要求广汽集团总部从战略管控转变为经营管控，实施自主品牌一体化运营，实现自主品牌研产供销统一调度，推动资源向一线集中，进一步降低运营成本，提升管理效率，确保灵敏应对激烈变化的市场环境。
目前，这部分工作已经进入实施阶段，以总部搬迁和和下沉一线为起点，即在集团总部从市区搬至番禺的同时，靠前指挥、统一作战，成立3个全新部门：产品本部、财务本部和采购本部。
“产品开发流程保障”是指导入IPD集成产品开发流程，为更好地把握市场趋势、洞察用户需求，广汽集团专门成立了700多人的产品本部，旨在畅通从产品定义、开发到上市的全流程，打造爆款车型。
在新的管理模式下，自主品牌每一款车型从研发阶段就会结合产品定位去制定市场目标，让产品开发更加市场化。“以前，市场和技术是两个轮子，转得不协调，现在产品本部完全由消费者需求决定，是广汽集团此次改革的重点所在。”冯兴亚如是说。
如果说抓成本的关键在财务，那么采购就是最能发挥资源协同效应的地方。“为什么广汽埃安上半年增长受阻，就是因为他们90%的PHEV和REEV做不了，只能做纯电动。”冯兴亚表示，为实现资源最大化共享，广汽集团对采购领域进行了重大调整，成立了统一的采购本部，这意味着未来广汽传祺和广汽埃安都能在统一平台上根据不同消费者需求打造自己的产品，覆盖EV、PHEV和REEV全领域。
“产品、财务与采购，这三个方面的改革共同构成了广汽转型的核心。自2025年1月1日起，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保广汽埃安和广汽传祺相对独立运营的同时，最大化地合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。”冯兴亚补充道。
看得出来，三大全新部门的成立是为了整合广汽自主品牌产品、研发、制造、采购和营销等业务，并提级至总部直接运营，全方位加强对自主品牌的经营管控力度，通过提升不同部门、不同子公司之间的协同效率，来降低沟通成本、提高对汽车市场变化的反应速度。
“广汽一直以科技创新作为主要驱动力，低碳、零碳是我们的终极目标。”广汽研究院院长吴坚表示，在未来三年“番禺行动”中，广汽会持续加大对广汽传祺和广汽埃安的科技赋能，让其插上科技的翅膀，让消费者体验到更好的产品。
首先，在电池领域持续深耕。除量产了行业领先的弹匣电池、超级快充和夸克电驱技术外，广汽全固态电池将于2026年实现小批量装车搭载、2028年实现大批量装车搭载；同时也在为第三代电池研发做全面准备工作，其能量密度比固态电池还要高。
可以说，在电动化上半场，广汽基本上完成了新能源汽车的全产业链布局，是少数拥有电池生产和研发的整车企业之一，这为其品质竞争和成本竞争打下坚实基础，确保未来品质可控与成本保证。
基于对新能源路线的前瞻思考，广汽率先于2009年就开始了在新能源领域的布局。2014年上市国内首款增程车型，2015年上市插电混动车型，2017年大手笔地投资超450亿元打造全球领先的新能源智联汽车产业园。
随后，广汽又接连创建了因湃电池、锐湃电驱和智能网联测试基地，并率先打造了纯电专属平台和全球新能源汽车唯一“灯塔工厂”——广汽埃安智能生态工厂，实现核心三电科技全栈自研自产，现已形成了超千亿元规模的完整新能源汽车产业链，这才让广汽有了“深蹲起跳”与“穿越周期”的韧劲。
其次，在智能网联领域，主要聚焦智能座舱和智能驾驶两大方面。智能座舱方面，广汽自主开发的车云一体化集中计算电子电气架构“星灵架构”，已在业内率先量产；广汽自主打造的能够聚合多种AI大模型的基础平台，将率先落地广汽智能语音交互场景，让消费者充分体验到AI技术在传统车型上的应用。
智能驾驶方面，广汽已掌握从L2-L4级的技术研发和应用能力，具备城市智驾功能批量搭载上车能力。依托自动驾驶技术、Robotaxi、Robobus和飞行汽车的研发和运营成果，广汽将在2026年实现无图纯视觉智驾系统装车搭载；将在2027年选择粤港澳大湾区2-3座城市打造城际立体出行样板；同时加快推进自动驾驶、人工智能、数据平台和人形机器人等领域的智能化生态构建。
其实早在2016年，广汽就率先于自主品牌推出了L2级自动驾驶车辆；2024年，广汽埃安接连推出4款高阶智驾车型，率先将高阶智驾和大模型技术普及到了15万元级。其中，L2++已实现量产搭载，L3成为全国首批准入试点，L4落地如祺出行示范运营。未来，广汽传祺还将与华为开展深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为高阶智驾技术。
为了解决消费者补能痛点，广汽集团还构建了业内独具特色的从矿到桩、再到电池回收利用的全产业链能源生态。迄今为止，广汽能源互联互通公共充电终端已达80万个，预计将在2025年建成的充电终端累计数量跃居车企第一。
截至目前，广汽已累计自主研发投入超500亿元，有效专利申请20855件，其中，发明专利占比超42%，授权专利12459件，国外专利申请500余件。按照“番禺行动”规划，未来三年，广汽集团在研发和产业化方面至少还要投入500亿元确保目标实现。
“除快速导入有竞争力的产品外，我们也要苦炼内功，提升效率、降低成本，进一步提升应对市场的速度。一方面，坚持向新能源转型；另一方面，实现品牌焕新，把广汽传祺打造成为主流、大气与高品质的首选。”广汽传祺总经理黄永强如是说道。
基于此，广汽传祺在广州车展上完成了新平台与新产品的双线发布。新平台方面，发布EV+新能源平台：增程、插混双模式，同一款车拥有增程和插混两种技术模式；自研、合作双驱动，既有广汽自研的AI智能座舱、端到端无图智驾技术，也有华为乾崑智驾、鸿蒙座舱科技；驾乘、安全双兼顾，搭载钜星智控底盘、主动预瞄多腔空悬及乾坤掉头等。
新产品方面，广汽传祺首款高阶智驾车型传祺S7全球首次亮相；与华为联合创“新”计划的首个成果1 Concept概念车亮相。“明年将是广汽传祺的产品大年，除传祺S7外，还将推出3款高阶智驾车型，涵盖轿车、SUV和MPV全品类。”黄永强补充道。
在广汽“自研+合作”双轮驱动下，传祺S7在智能化上采取合作模式。智能座舱搭载高通8295芯片，融合科大讯飞AI大模型；在端到端高阶智驾能力上，配备华为最顶尖的智驾系统；此外，还与华为开启超充网络生态领域合作等。
另在核心三电和底盘上，则主要靠自主研发，众所周知，广汽在底盘和造车品质上，位居自主品牌前列。传祺S7不仅拥有同级最高车身、最大轮胎和最大离地间隙，还会搭载基于自主研发的EV+新能源平台“三电”系统和全新四驱系统，整体续航能力超1000km，并可实现20min充电80%。
“用‘百年未有之大变局’来形容汽车行业，我觉得非常贴切、精准。”对于未来趋势变化，冯兴亚认为有其可预测的一面，也有其不可预测的一面，但总体判断是，大格局不会发生根本变化。
首先，新能源汽车继续增长、传统燃油车仍具有一定市场份额不会改变。整个行业都正处于向智能网联及新能源汽车转型的关键时期，广汽会积极布局旗下各整车品牌，推出多款重磅车型抢占市场。
其次，合资品牌与自主品牌在一定比例范围内长期存在不会改变。自主品牌虽然在智能网联及新能源汽车领域有着先发优势且保持暂时领先，但仍不可大意、不能掉以轻心，因为合资品牌在电动化和智能化转型上也都有着很大投入，未来投入会进一步扩大。
最后，智能化“下半场”还有很多空间可以挖掘。“不论是产品体验的领先性，还是技术能力的领先性，广汽都要在2027年进入全球第一阵营。”冯兴亚指出，广汽坚持“自研+合作”两条腿走路，除投资文远知行和小马智行等科技公司、加强与华为全方位战略性合作外，还应在核心技术上自主可控。
“改革是面向全行业的，由于每个企业出现危机的时间节点不同，改革的表现形式也会不同。”冯兴亚强调，广汽三年“番禺行动”的发布，就是应对大势和经营状况所做出的全面且彻底的改革。
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