8月1日，一架来自峰飞航空的eVTOL航空器从长江北岸的江苏南京无人机基地起飞，在飞越长江并沿江盘旋巡航后，这架航空器顺利返回了基地。
根据官方报道，此次执行飞行的航空器为峰飞航空旗下吨级以上eVTOL“盛世龙”，最多可载5人，最大航程250公里，巡航速度可达200公里每小时。
在此次飞越长江前，这家公司已经完成了跨城、跨海等场景的飞行测试，并在中东国家阿联酋进行了长达123公里的飞行，因此本次飞行算是对全新eVTOL场景的一次开拓。
值得一提的是，在峰飞航空之前，已经有多家无人机企业在南京市长江段进行测试，而南京市公布的低空适飞空域更是覆盖了整个长江沿岸，不过eVTOL试飞项目并不多。
因此明显注意到，作为低空经济里最有“钱景”的eVTOL，最近的增长势头也是越来越猛了。
eVTOL，又叫电动垂直起降飞行器，它还有个更形象的名字，叫“飞行汽车”。
事实上自从飞机诞生伊始，科学家与工程师就开始基于汽车的外观进行改造，试图打造“会飞的汽车”。
虽然这种思路非常符合大众对于“飞行汽车”这一名称的想象，但从上世纪交通工具的功能属性来看，飞机往往与“长途”挂钩，而汽车相对来说更加“短途”，因此作为两者的结合体，飞行汽车既难以实现长途飞行，又在短途交通中略显多余，最终第一波飞行汽车的热潮在20世纪末期便被淘汰。
而最近的“飞行汽车”热潮，源自一些出行公司提出的“空中出租车”的概念，随着城市拥堵现象越来越严重，这种不需要跑道，随时能飞的“出租车”自然有机会带来人类出行方式的全新变革。
另外，随着“低空经济”一词开始席卷中美等国，中国亿航登陆纳斯达克，成为“全球eVTOL第一股”，各国eVTOL公司都开始积极推进试飞及适航认证进程。
和电动车、无人驾驶等产业类似，eVTOL行业目前也在不断健全政策支持和监管体系，这对于eVTOL企业们来说无疑是最好的方向标。
但有意思的是，设计与技术上已经非常成熟的eVTOL，在应用场景、商业模式等环节明显没有跟上政策的节奏。
从目前国内外整机厂公布的案例来看，eVTOL在应急救援、低空旅游、物流输运等场景下都有了可观的应用前景，而在“空中出租车”这个最早提出的概念上，各家厂商对于“载人”反倒显得缺少信心。
简单来说，eVTOL本身在电机、电池、外壳材料等方面还有待升级，载人的前提是安全与续航，目前没有哪家厂商敢保证100%安全。
另一方面，在适飞空域面积尚未全面开放的情况下，eVTOL的载人缺少常态化、高频次的应用场景，最终使得eVTOL的收益率打上一个问号。
因此，本次峰飞航空在南京的尝试算是验证了“点对点固定线路通勤”的可行性。
据报道，此次航程约25公里，往返飞行时长为10分钟。而从官方公布的视频来看，该航空器途径南京江心洲长江大桥与南京大胜关长江大桥中间的鱼嘴湿地公园，与基地直线距离仅为6.5公里，但途径过江大桥所需要的时长约为20分钟。
而此前在深圳至珠海的跨城跨海飞行里，eVTOL将两地间3小时的地面车程缩短至飞行20分钟，足以看出eVTOL在直线传输上的优势。
最后，短途飞行可以在有限的低空空域面积限制里实现最大的运营收益率。
从消费者的角度来看，如果运营商无法做到合理定价，那么地面交通仍是主要出行方式
反过来对于运营商来说，在高昂的购机成本面前，常态化运营才有回本的可能。
从大环境来看，目前低空经济正刚起步，国内各大城市都在为了这一万亿市场抢优质项目，但企业的运营模式却成了忽视的一环。
在漫长的落地过程之前，如果不能得到市场的接受，那最终还是被淘汰的命运。
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