船长报告 AQABA产业码头装钾肥和磷肥
AQABA亚喀巴港位于约旦 (JORDAN) 西南沿海亚喀巴湾的顶端东侧，西距埃拉特（ELAT）港3n mile，南距沙特阿拉伯边界约12n mile。亚喀巴是约旦唯一的海港，也是一个中转港口。![]()
1. "港口名：AQABA INDUSTIAL PORT，紧靠AQABA新港。
共三个泊位 phosphates Jetty(2922.02N-03457.51E)；JFI Phosphates terminal（2922.16N-03457.61E)，这两个泊位出口MOP。专门出口磷肥的泊位在最里面。
本港水深不受限；泊位长度受限，前后缆绳带专门的桩墩上，最大能靠七万六的船。
2. 经过AQABA湾南口时，会有当地VTS询问，内容是呼号船名货物情况代理等。3. 提前两小时VHF16/12可以叫通AQABA PORT CONTROL，会询问包括租家是谁和排水量等常规信息，然后会告知靠泊计划或漂航。4. AQABA湾有时风和流蛮大的，漂航时除守听高频外还需注意船不要漂到离岸太近。5. 大多情况办关就在本港（偶有例外需要开到集装箱码头对面办手续再南下重新漂航）。6. 抵港文件都是些常规的，海关会清点管库，有时索要几条烟之类的。本港的特点，代理会将Registry原版证书带走，开航前才送船。代理会放一个破手机供联系使用。
1. 引水站离码头很近，接引水时提前降速越低越好，经常有引水不及时登轮。引水登轮不及时造成引水站漂航的话，最好引水站西面0.5海里最小速度漂着（速度小于两节以内）。引水动态VTS会及时提醒的。引水艇是从码头方向过来的；引水登轮后要收引水梯，还要带拖轮，手脚要麻利点才行。4. 引水员不索要东西，水平很高。带缆工人索要香烟，大二副靠离泊可以带几包香烟打发他们。
1. 要求：不能有松散的锈、锈皮、残存货和扫不干净的灰底子，污水井清洁干燥；此港对舱底板上松散的锈的界定有点高，验舱不通过的很多船都是因为舱底板的锈导致，舱底板被高压水枪打过或者拖拉机扫过的情况，本港验舱不算严。2. 舱盖水密测试：舱盖的四周和每一道缝隙，按他的节奏和角度非常认真仔细，舱内有surveyor看着。（旺达两种货，白色MOP和红色MOP）。3. 旺达21年验舱经历:租家请的岸工舱底板拖拉机除锈，舱底有灰还要淡水冲洗才通过。污水井不能水湿，舱底板不能有浮锈，舱内也不允许水湿。4. 装Red G MOP（红色MOP）: 有工人装货前吸尘器吸舱底板；装货中舱内也有工人及时收拾货物中的杂质。说明这个红的MOP（Red G MOP)要求蛮高。反过来看备舱的要求，漆皮浮灰等必须处理干净。5. 南远宝石16年装白色的MOP，验舱要求不严，也没有舱盖水密测试；或许是货等船的缘故。6. 多年的种种的证据表明：本港验舱有货没备足，以验舱不通过而拖延几天的传统，这种情况另当别论。外面漂行等泊位的船越多，遇到这种事的可能性越大（码头没船的情况下，满舱的浮锈也不管，站上面看一眼就说ok，旺达宋XX语）。
1. 装货设备：每个泊位配备两套输送带，有时会使用两个输送带同时装，有时仅使用一套靠港前大副可提前做好两份装货计划；输送带移动很灵活，不存在够不到的死角。2. 装货时，有人现场指挥输送带前后左右移动，工人对船方的要求很配合，如遇到某些不配合的，可用两包烟两瓶可乐疏通下。3. 货舱快完货的时候，工人会注意不致冒尖不能关舱的情况。4. 水尺计量不严，来此港装货几次都是，收货人发货人两家都派surveyor同时上船一起做水尺。末次水尺，货不够继续装，货多会调整和manifest一样。![]()
五、MOP货物特性：
MOP：Muriate of Potash（氯化钾）；Potash Muriate 英文也有这种表达。1. 旺达2103航次装两种货，1) ST MOP（SF36）白色的粉尘状，扬尘；2)Red G MOP（SF38)（Granular Muriate of Potash）红色的颗粒状，基本不扬尘。白色的MOP，对皮肤有腐蚀，发痒，需戴眼镜口罩长袖衣服值班。3. MOP融水，水少则结块，装货前必须封堵测温管，污水井麻袋片盖牢。4. 满舱装载的时候：红色的MOP(SF38)按97%配货，装至舱内主甲板位置，积载因素还是很保险的。5. 卸货后的洗舱：之旅曾经堵过管子。如果货底子比较多，不要将其冲进污水井，够得着的话铁锹铲到铁桶里。冲舱时皮龙压力要大，舱盖反手以及舱盖的4条缝隙要反复冲洗（一次性很难冲干净）。
2. manifest货物重量就是宣载数字，代理老早准备好了，3. 完货即备车，surveyor和代理到船很准时，他们有数的很。代理一大堆文件要签单，shipper也需要一起签一些单。一旦shipper也到船，即可呼叫port control:all ready for sailing,pls arrange pilot。Port control协调引水和拖轮需要1小时，1小时后引水准时到船。4. 也有说先离泊漂航等几小时办手续的。
1. 冬季的平均气温在19度左右；在冬季经常会突然（通常在2小时之内）刮起很强的偏北风。3. 5月中下旬，天气不算热，有风的时候还算凉快。4. 8月份盛行NNE风，风速5级左右，天气比红海好受多了。5. 9月漂航时由于受东北风影响较大，船头朝东时，航迹向约135-170左右，船头朝西时，航迹向约250-210之间，朝埃及方向飘过去（宝石）。6. Aqaba湾，8月底一直偏北风5级左右，天气不算热。进口处时有6-7级大风北上上浪 22年8月腾达。
3. 代理Amin kawar & sons南远常用的这家，邮件回复很快，服务也不错，办关时会带电话卡和帮助买海藻泥椰枣混合坚果,其他家的代理也不错，说明这个地方代理行风气很好。4. 旺达2103代理 Jordan Group for Shipping Agency 租家指定的，也还行吧，别指望给船方提供多少方便。5. PSC检查规范，最近两年不刻意找茬敲诈了，以前那喜欢敲诈的老头最近两年也见不到了。6. 伙食供应商：ADASCO SHIPCHANDLER adasco@adasco.com.jo伙食质量价格都还可以，经常给南远船供货的这家，老港直接打电话也可供船，新港需发邮件才能过海关，没有额外交通费人工费。但也有以下问题，茴香和芹菜此港不能买，没法吃，冰淇淋和果汁没有以色列的质量好价格还贵，上来的品种和订单出入很大，应该是专检便宜的供船；有几个品种的数量严重超标，有强行供船嫌疑。之光24年5月：饮料换牌子，捡便宜的上，也有的菜胡乱供应品种，船上根本没有订购；青菜质量也不行；哈密瓜上的都是熟的太透了，西瓜质量很好。7. 供应商Amin Kawar and Sons Company买的牛腩结果送的牛肉，质量还不咋地，其他蔬菜质量不错，价格也相对便宜（比Jeddah港便宜）。8. 反正本港要说清楚：供应商有时瞎来，watermelon和sweetmelong说清楚，收货时尝一下，不甜或者熟太透退货；腿肉还是肋排部位的肉，比划清楚，不然退货。9. 手机信号一路一带使用沙特stc通讯商，信号还行，如果stc信号不好，可以搜索以色列的cellcom和partner，也属于一带一路。10. 本港加淡水25美金每吨，很贵，可以推迟或提前其他港口安排。
1. 海卫通：离湾口还有1小时，海卫通信号被屏蔽且整个AQABA湾一直无信号。2. 北斗卫星：整个AQABA湾没有信号，偶有信号位置也不可信。3. GPS: AQABA湾北上至29°N，GPS受干扰，位置已无可信度，且时有时无。4. AIS：随GPS被干扰，不能正常使用，仅显示其他船船名，没有距离方位和位置。5. 报警：GPS信号丢失后，C站GPS一直报警，来不及消除，建议关闭这两设备；VHF隔一会就报警，只能随时消除。【航海软件】2024版实用天文计算手机软件分享，辅助您天文定位
6. 卫星罗经：卫星罗经内置位置一直到引水站都稳定可用，到接近码头信号一阵一阵的时有时无；2925.0N往北，卫星罗经的信号也被屏蔽（北上办关的）。7. 电子海图：在GPS受干扰后，电子海图上无本船位置，只能相当于纸质海图（卫星罗经的位置过不来，北斗GPS已被干扰）；鼠标有位置，位置是根据电子海图计算的，这个很准，不受影响。8. 电罗经：电罗经信号一直正常，没有出现之光和之韵所说的抵港前也被干扰的情况。9. 雷达：雷达在GPS受干扰后，无位置信息，Heading Course因来自电罗经，正常。距离方位都正常。北向上首向上都可以显示。无对地速度；调整成对水，可显示对水速度，如附近有船，他船也有运动轨迹和速度，若没有切换到对水速度，他船的动态很扯淡。GPS信号丢失后，事先标注在雷达上的航路点消失，从电子海图上传递的航线消失。10. GPS无信号后，雷达一定要将速度切换到对水。11. GPS被干扰后，建议关闭GPS和C站，不然报警不停，来不及消警。12. 手机信号：各通讯公司的信号没有受干扰，正常使用。
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