几点关于加拿大温哥华港装谷物油菜籽的个人经验分享
作者：守望灯塔-船长
温哥华港（Port of Vancouver，港口代码：CAVAN), 位于西北太平洋地区，它是加拿大最大的港口，在加拿大西南温哥华市北部的一个狭湾内，北纬49.17'、西经123.07'。该港口与弗雷泽河港务局和北弗雷泽港务局合并于一起，于2008年组建港口温哥华港。本期小海哥就来分享一下，我轮03/24航次在温哥华FGT和AGT两个粮食码头装谷物油菜籽Canola的几点个人经验总结，希望对初次前往温哥华港口的航友，具有一定的参考价值。此外，还可以参考往期文章：【船长经验】几点关于赴加拿大港口注意要点总结，附2024年最新加拿大船长实用指南。
船长需按要求及时提交报告和港需文件，以便港口当局及时受理，以免造成船舶进港许可受理失败，造成不必要的船期延误。以下根据温哥华代理的邮件消息，总结几点重要报告或港需文件，供大家参考。1）GENERAL PRE-ARRIVAL QUESTIONNAIRE 预抵港信息问卷表此表为Excel电子格式，主要涉及船舶资料，货物和船员信息等内容，填写完后，邮件给港口代理交给海关和港口当局使用，要求至少提前96小时发送。![]()
2) 96HRS PAIR FORM 96小时预抵达信息报告
此格式主要是涉及保安信息内容的填写，发给加拿大海上安全与保安部，分东、西海岸两个部门，进西加港口发给：marsecw@tc.gc.ca；进东加港口发给：marsece@tc.gc.ca
发送时间要求：航程小于24小时，离港前尽快发送；航程大于24小时但小于96小时，至少提前24小时发送；航程大于96小时，至少提前96小时发送。表格填写不难，但注意使用专业的PDF软件（如adobe)填写，否则填写96HRS PAIR FORM加拿大海上安全与保安部系统不能使用。我轮从国内到温哥华，提前96小时发给marsecw@tc.gc.ca；VTS.RUPERT@INNAV.GC.CA;![]()
3）TC-Grain Inspection Checklist 加拿大交通部谷物检查清单 加拿大交通部谷物检查清单 (仅针对谷物，木材和精矿类货物)，至少提前96小时发邮件给 Cargo and Examination Services货物检查局，温哥华港发给：TC.CEServices-ServicesFE.TC@tc.gc.ca；鲁伯特王子城港发给：TC.TM-PRU.TC@tc.gc.ca。我轮本航次装CANOLA油菜籽，属于谷物，要求完成TC-GRAIN CHECKLIST，完成PART A 和 B (并按上面要求，附上相应的谷物证书与文件)，以及完成PART C 船长申报（此部分为谷物稳性计算，建议完成谷物稳性计算后再填写相对容易些）。
另外，船长需要按照检查清单要求，准备好证书和文件，以便于Transport Canada 加拿大交通部检查员使用。![]()
4）MID-OCEAN BALLAST EXCHANGE REPORT 压载水更换报告中大洋压载水更换报告，发给加拿大交通部：pacballastwater-paceauballast@tc.gc.ca
船舶挂靠加拿大以下淡水港口：FRASER RIVER (FSD), STEWART AND KITIMAT等必须执行压载水更换和压载水处理双标准，即D1+D2标准。同时要求所有空压载舱需要使用满足更换水域标准的海水冲洗。即到港携带压载水的所有压载水舱均需要达到D1+D2标准。
小海哥补充一点：
无论你船携带的压载水是否已使用压载水处理系统处理，挂靠加拿大以上淡水港口，必须在海上使用处理系统更换压载水，满足D1+D2双标准。同时要求所有空压载舱需要使用满足更换水域标准的海水冲洗。例如，在更换水域时，FPT为空舱，到港时FPT需要携带800M3压载水，直接在更换水域使用处理系统往FPT压入800M3的压载水, 这样提交的压载水报告，港口不接受，因为没有使用海水冲洗，未满足满足D1+D2双标准。这种情况有两个办法处理，要么先使用满足更换水域标准的海水冲洗后，然后在更换水域使用处理系统压入压载水；要么压入压载水后，然后在更换水域使用处理系统更换压载水，最终达到D1+D2双标准。总而言之，挂靠加拿大以上淡水港口，所有在港需排放压载水的压载舱均需要达到D1+D2双标准。建议有携带压载水的压载舱，哪怕在港不排放，也尽可能达到D1+D2双标准，以防装货计划有变，需要调整排放的压载舱。
4.2 更换水域要求：
a）洋区航线，要求在距离最近领海基线至少200海里，且水深至少2000米的海域，且盐度值不小于30PPT。
b）非洋区航线且未满足距离最近领海基线至少200海里且水深至少2000米的，则要求在距离最近领海基线至少50海里，且水深至少500米的海域，且盐度值不小于30PPT。
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4.3 压载水报告
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5). 1-Call Alaska APC（96小时进入拉斯加水域报告）
在阿拉斯加西部港区往返于美国港口的途中航行时，请使用1-Call Alaska APC, (APC为Alaska Alternate Planning Criteria 替代规划标准的简称）。在APC覆盖的区域内航行时，已登记的船舶必须在驾驶台保留一份以下复件： 1-Call Alaska Compliance Certificate，the USCG APC approval leter 和一份这些APC船舶操作政策。船舶在进入该APC覆盖的西阿拉斯加水域96小时前，船长需通过邮箱向 OPS <ops@1callalaska.com> @1callalaska.com>发送过境通知 Notice of Transit。过境通知的内容包括如下:
a) Estmated date/Time of arrival to the US EEZ off Alaska
b) Last port of call and next port of call
c) Detailed voyage plan with waypoints for your course through the area
d) The total quantity of each type of fuel & oil on board the vessel upon entering the US EEZ off Alaska
e) Vessel’s contact information
f) Confirmation that the planned route does not enter any ATBA or that it remains more than 50nm from shore unless using an authorized pass or calling a port in Alaska
g) Confirmation that the vessel’s AIS has been tested and found properly operational其他注意事项，详情请参考如下操作指南。
2. OIL SPILL RESPONSE CONTRACT 油污应急合同所有挂靠加拿大西部港口的船舶, 在到达加拿大水域之前, 需要有一份油污应急合同OIL SPILL RESPONSE CONTRACT 。代理会专门发一封关于油污协议的邮件到船上，需要船长或者船东填写并签署附件的表格, 并将其发回个代理, 以便代理在船舶到达加拿大水域之前登记好油污应急合同。总共费用：CAD775.00 ENTRY FEE + CAD185.00 ADMINISTRATION AND
PROCESSING FEE = TOTAL CAD960.00 (USD 800)，船在离港前，船长需支付800美金现金给代理。
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挂靠温哥华港，需要向VICTORIA PILOT STN维多利亚引航站发送至少10/7/5/3天和48/24/12小时的ETA通知。太平洋引航当局要求直接发送48/24/12小时的ETA通知到邮箱：DISPATCH@PPA.GC.CA 使用如下报告格式：
VESSELS NAME:
ETA DATE AND TIME:
ARRIVAL DRAFT:
AIRDRAFT:
SPEED WHILE UNDER PILOTAGE:
填写好 VTS OFFSHORE Report电子表格，其包含船舶与航次信息，危险货物，排放与缺陷，证书失效日期，UN港口简写代码等内容。要求提前24小时向船舶交管发送CVTS OFFSHORE REPORT, 邮箱地址为: VTS.RUPERT@INNAV.GC.CA船舶在加拿大装粮食，要经过CFIA和TC这两个重要部门的检查，类似于美国USDA和NCB检查。CFIA为Canadian Food Inspection Agency 加拿大食品检验局的简写，TC为Transport Canada 加拿大交通部的缩写。两个部门有各自的检查侧重点，详情请看下文介绍。
CFIA 加拿大食品检验局重点检查 Gabage, AGM, Cargo Hold Cleaning 三大方面。对于装谷物的船装装货前，至少有2名CFIA检查员登船对船舶进行如下主要的检查:在CFIA检查员进入船内之前，他们会前往船舶的垃圾储存处。没有强制要求在加拿大处理垃圾，但必须按照加拿大法律处理。加拿大垃圾条例:
垃圾必须存放在容器（桶或箱等，无论船舶使用何种类型）。
所有垃圾容器必须有安全的盖子。
露天甲板上任何地方都不允许乱丢垃圾或有袋装垃圾。
任何多余的垃圾必须用袋子包装并存放在船舱内（储物柜或其他地方）。注意:不遵守规定可能会导致罚款和其他法律行为。
2）AGM检查（仅仅在3月1日至9月1日）
至少提前96小时向CFIA发送CFIA-FSMC [AGM] PRE ARRIVAL NOTICE 预抵达通知。FSMC为the flighted spongy moth complex飞行海绵蛾复合体的简写，原名为AMG（Asian Gypsy Moth）亚洲舞毒飞蛾。所有船舶在3月1日至9月15日期间抵达加拿大西部港口，在3月15日至9月15日在抵达加拿大东部港口，包括内陆港口。船舶在当年或上一年在FSMC的指定风险期内访问过的港口，位于俄罗斯远东、日本、 韩国、以及中国上海以北的所有港口（定义为上海以北或北纬31°15 '以北的所有港口），必须提供以下信息给加拿大食品检验局CFIA。- 根据D-95-03附录4由加拿大食品检验署认可的机构发出的有效植物检疫证书或其他认可证书。
船舶需要填写如下CFIA-FSMC [AGM] PRE ARRIVAL NOTICE表格信息，内容简单。最重要的是提供AGM证书和2年挂靠港清单。![]()
CFIA-FSMC [AGM] 预抵达通知
如果船舶不在亚洲飞蛾风险期挂靠亚洲港口，则无需AGM检查证书，否则需要提供专业机构签发的AGM证书。我船不在风险期挂靠亚洲港口，没有安排AMG检查，所以，在提交CFIA-FSMC [AGM] 预抵达通知表时，同时附上历年的AMG证书（已过期）和2年挂靠港清单即可。![]()
FSMC [AGM]风险期
CFIA检查员只为加拿大政府工作，他们不代表任何商业利益方，因此检查结果完全取决于货舱状况。加拿大船舶谷物清洁标准很严格，检查员也很细致，但他们检查比较公正，不会刻意找麻烦，只要大舱准备充分，很容易一次性通过。在CFIA检查员进入货舱之前，他们将要求提供以下信息:
- Copy of ship particulars list
- Copy of voyage memo including cargo carried for the last 2 years
- When was the last time vessel carried grain cargo
- Origin and destination of the last grain cargo (port of loading and port of discharge)
- Whether cargo holds were fumigated within last 14 days prior to arrival Canadian port
- Whether vessel carried any led concentrate within last 2 years
5.2 Transport Canada 加拿大交通部Transport Canada加拿大交通部，主要负责压载水报告检查，ISPS 检查，谷物稳性计算，船舶结构完整性的目视检查。请注意，加拿大交通部的检查结果与加拿大食品检验局一样重要。只有同时通过加拿大食品检验局CFIA和加拿大交通部TC的检查，船舶才能获准装载谷物。如果其中任何一个没有通过，船舶将被拒绝，随后将进行重新检查，除非船舶同时通过CFIA与TC的检查，否则托运人不会接受NOR准备就绪通知书。加拿大所有装运谷物的船舶都由加拿大交通部检查员登船检查，检查员的工作是通过检查谷物稳性计算以及快速目视检查船舶，来确定船舶是否已准备好装运谷物。在检查完成之前，加拿大交通部检查员将要求船长和大副始终在场。建议让二副和三副陪同CFIA进行货舱检查，没有必要让C/O下到货舱。加拿大交通部检查员将要求查看, 通常保存在船长办公室的几个文件。所以，船长需要将装有船舶证书的整个文件夹带到船舶办公室，以避免检查员需要查看的每一份文件需跑上跑下，这将简化和加快这一进度。以下是加拿大运输部检查船舶时，需要在办公室提前准备好的文件清单:- When was the last security drill conducted on board
- Security drill record book
2）Grain Stability Calculations Check 谷物稳性计算检查- Grain Stability Calculations on a Canadian form 82-0579 (1706-10) stamped & signed by the Master.
Printout of vessel’s condition for departure loading port, arrival interim port (if there is one - usually it would be bunkering port) and arrival first discharge port.
Copies of Shipper’s Cargo Declarations (provided by Agent).
Certificate of Safety Construction.
International Load Line Certificate.
Document of Authorisation to Load Grain (issued by the Flag State).
Grain Stability Booklet (original one displaying vessel’s current name and endorsed by vessel’s Class).
Vessel’s Loading Manual with cargo hold mass diagrams (or tables).
Vessel’s Loading Instrument (software) certificate issued by the Class (SOLAS reg. CXII-11.3).
Cargo Securing Manual.
Salinometer
Portable multi gas detector calibrated with valid certificate (SOLAS reg. XI-1/7).
Ship’s particulars list
3）Visual Inspections of Vessel’s Structural Integrity 船舶结构完整性的目视检查
注意：实际上检查过程很简单，交通部仅仅查看文件资料，没有实际到甲板上检查。但有一点非常重要，招待用品到位（饮料，水，咖啡，绿茶等等），提前准备交通部所需的文件和资料，大副和船长在现场陪同，即可快速完成检查。
代理邮件要求准备的2套到港所需文件：CREW LIST，PASSENGER LIST，SHIP STORES DECLARATION，CREW PERSONAL EFFECTS DECLARATION，BONDED STORES LIST，NARCOTICS LIST。本航次在锚地验舱，代理直接在等待锚地上船，办理进港手续，文件比较简单，就要了到港状态和几个重要时间。在锚地和之后泊位中，海关，移民局和检疫官员等均没有上船。获得进港许可之后，船舶不再要求升检疫旗。
- Drop anchor time or first line ashore and all fast (whichever applies)
- Arrival drafts - FWD/AFT/MID
- Arrival condition - HSFO/LSMGO/MDO/FW/Ballast
1).抛锚后半小时，代理，2个CFIA加拿大食品检监察局验舱人员，1个交通部（TC）官员等4人从舷梯上船。2).舷梯要求：在锚地验舱舱前, 要求准备好下风舷舷梯，不挂安全网，扶手绳收紧，强调舷梯倾斜角不超55度，否则TC和CFIA将拒绝登船。大副需要计算好本船舷梯55倾斜角时所对应的船尾吃水，以便做到心中有数，通常在空载状态尾吃水都能满足要求。舷梯状态要求完好，下平台离水面1米时与水面平行，下平台外当不插栏杆且需要拉出登船木，如下图所示：锚地时Gangway的要求
3).抛完锚，请尽快打开所有货舱舱盖，开到最大位置；打开所有舱前后下舱道门，插好安全销。2组甲板人员待命 (每组2-3人），建议二副、三副各带一组人马，因为大副需要陪同交通部官员计算谷物稳性。同时准备好2组验舱工具，如梯子，撇缆绳，扫把，铲刀，簸箕，破布等等。4).验舱分前后2组同时进行，分别从1和7舱依次开始验舱，CFIA两个验舱人员比较专业，比较公正，不会刻意找麻烦，从前站桥开始检查舱间甲板底部，然后从直梯下到舱底，接着要求放梯子，爬到左右肋骨背面查看，最后从澳洲梯上来，再次查看后站桥与舱间甲板底部。由于我船所有大舱喷漆且准备充分，大舱情况较好。CFIA只要求1，7舱放梯子，之后的舱不再使用梯子爬高检查。CFIA对所有货舱情况很满意，没有任何挑出任何毛病，1个小时左右就验完所有货舱。5).CFIA验完舱，回到甲板办公室出具验舱报告SHIP INSPECTION APPROVAL FOR LOADING。
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6).在加拿大港装粮食货前，需要获取装货准备就绪证书Certificate of Readiness to Load 后方可装货。7).签发装货准备就绪证书的前提，先要通过CFIA货舱检验，获取SHIP INSPECTION APPROVAL FOR LOADING验舱报告，然后通过交通部(Transport Canada)的检查，最终签发装货准备就绪证书。8).船舶要通过交通部(Transport Canada)的检查，包括船舶的谷物稳性检查，即根据船舶拟议的货物积载计划和批准谷物稳定性计算审核，以及对船舶的结构完整性进行简短的目视检查，以确保船舶的货舱和舱口盖水密，并在各方面适合运输货物。检查完成后，如果船舶符合所有要求，则签发 “Certificate of Readiness to Load 准备就绪证书”。![]()
加拿大运输部现接受以加拿大谷物稳性表格为格式, 从船舶配载仪导出的谷物稳定性表。前提条件是配载仪能够实现将未平舱的谷物倾侧力矩（UNTRIMMEG END)用于平舱舱容的稳性计算。我船配载仪达不到这一要求，所以准备好加拿大谷物稳性计算表-CALCULATION OF STABILITY FOR VESSELS LOADING BULK GRAIN。表格填写不难，TC检验也没有那么严格计算，也仅是大概看了几个重要数据，重点查看实际谷物倾侧力矩是否小于许可倾侧力矩。最后离港前不再需要谷物稳性计算表。
8. FGT STEVEDORE QUESTIONNAIRE 费雷泽码头卸货工问卷
挂靠FGT费雷则粮食码头，船长需要发送FGT STEVEDORE QUESTIONNAIRE 相关文件。散货船状况报告Bulk Vessel Conditions Report 和散货船检查 Bulk Vessel Inspection应在到达前一周完成，并通过代理发送到码头。
重点检查：安全网，舷梯，缆绳，克令吊，栏杆，舱盖/道门盖，救生圈，以及甲板总体情况和其他是否存在安全隐患等等。
船靠好码头后，Shift Manager会按照Bulk Vessel Inspection检查清单绕船舶甲板检查一圈，如果发现缺陷，他会要求船上整改，并记录在Bulk Vessel Inspection报告上，离港前会出具检查报告，如果船舶出现Bulk Vessel Inspection上的缺陷，将会备记录在案，下次再次挂靠此码头会被指出缺陷受否关闭。不要小看这一检查结果，在加拿大工人权力很大，如果被检查到大缺陷或多个缺陷，Shift Manager将会上报到PSC，船舶立马被贴上不安全的标签。我船检查结果，Shift Manager非常满意，没有发现任何缺陷。离港前，Shift Manager会签发一份散货船检查报告Bulk Vessel Inspection。
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Bulk Vessel Conditions Report
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1.引水登轮地点，维多利亚引航站位置48-22.30 N; 123-23.30 W。从维多利亚引航站到温哥华港口大约需要6.5-7个小时。注意：如果单一引水在驾驶台引航时间超过8小时，则会产生额外引航费用，船舶应避免不必要的延误。2.引水梯组合梯，下风舷水面1米（右舷），全程只有一个引水直接引到 English Bay 4 号锚地。引水登船时间比较准时，只早不会晚。4.我轮两个码头装货，船计划先靠第一个码头: Fraser Grain Terminal(FGT)；再靠第二码头：Alliance Grain Terminal(AGT)。各装3万3油菜籽CANOLA, 共66000MT。两个码头的等待锚地都安排在English Bay锚地。![]()
5.本航次进港，引水直接引到English Bay 4号锚地，引水要求使用右锚备到1节入水，然后直接Let go抛锚，抛锚过程大副反馈，出锚链速度很快，有刹不住锚链的风险。为防止丢锚，建议船长与引水沟通，全程采用车松。最后抛到6节入水。6.在锚地收听Victoria Traffic 12频道，引航站13频道。7.我船7号上午9点到锚地，当天上午在锚地一次性通过验舱和交通部检查，12号2054LT绞锚靠FGT码头。12号2100LT2个引水（北部港口引水+费雷则河道引水）直接锚地使用左舷Gangway上船。需要准备一个引水房间供河道引水休息。2230LT交换引水，北部港口引水组合梯下船。接着由河道引水一直引到FGT码头。8.从English Bay锚地锚离底到FGT码头靠完码头，总共用时4.5小时。9.在FGT码头装货只需1天，完货当天，船又从FGT移到English Bay 18号锚地。在码头上1个河道引水，一直将船引出费雷泽河后，同样需要交换引水，由温哥华北部港口引水引到18号锚地。10.同样抛右锚，但这次全程使用锚机送出锚链至6节入水。从FGT才开始解缆到抛好锚，总共用时4.5个小时左右。11.在English Bay 18号锚地抛锚3天左右，再次绞锚靠AGT码头，本次移泊只需1个引水。
13.从离开AGT码头到引水下船，总共用时8.5小时。全过程只有1个引水，一直引到维多利亚引航站。![]()
温哥华费雷泽码头
3.1 Fraser Grain Terminal(FGT) 费雷泽粮食码头本码头隔舱装载，只装1，3，5，7舱（7舱装至55%舱容，其他均为满舱），装货量33000mt/ Canola，积载因素52.5cuft/mt，积载因素较准确，舱容利用率高，亏舱较小。4号货舱和其他所有压载舱，在本码头最后将全部压载舱和风暴舱可以排空。1.FGT码头位于Fraser River费雷泽河上游, 49°10'51"N; 122°55'05"W，要求更换压载水，执行D1+D2标准。2.Fraser River主航道许可最大吃水11.5m, 淡水密度。泊位水深12.5m(海图基准，需考虑季节改变量）。3.Fraser River河道内没有等待锚地，离其最近的锚地在温哥华外锚地约33海里，大约3小时。5.泊位最大允许船型：LOA: 229m，B: 33m。靠离泊至少要求2艘拖轮。6.装货设备：PECO TYPE SHIPLOADER WITH 3 LOADING ARMS/TOWERS岸上装载机3台，每次只使用一台装载机装货，装货速率1500-2000mt/h。![]()
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7.装载机有空高限制：14.5米，对于8.2万船型，在码头需风暴舱压水才能满足空高要求。8.FGT码头不做水尺检验，官方装货数量以岸上计数为准。完货后，经水尺检验装货量与岸数相差不大，不少货。9.舷梯和安全网要求：代理多次邮件强调舷梯和安全网的重要规定。港口检查非常严格。在港时，需将舷梯拉至岸上。安全网需要符合ANSI A10.11-1989安全网测试标准，且安全网上带的名牌与证书相对应。10.我船安全网大小10X22m, 符合ANSI A10.11-2010安全网测试，我们严格按码头要求将舷梯拉到岸上并挂好安全网，码头检查没说有问题。由于安全网上名牌丢失，让打印一张安全网测试证书并塑封好，挂到安全网上即可。11.如果安全网不符合要求，可以租用码头提供的安全网，费用为：$1,341.63![]()
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12.FGT可加淡水, 但需要收费，可上伙食(卡车或驳船）。16.船员可以下地，携带护照复印件，须在在码头主门叫的士。
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3.2 Alliance Grain Terminal-East(AGT-E)操作本码头装剩余货舱：2，4，6，7舱（2，4，6满舱，7舱混装装至96%舱容），装货量33000mt/ Canola，积载因素52.5cuft/mt。1. AGT-E码头位于温哥华内泊位，大致位置：49°17'21"N; 123°04'44"W。2. 码头距离VICTORIA引航站距离大约83.6NM。3. 主航道控制水深15.0m（0潮汐）。吃水超过14.0m，要求10%UKC。5. 泊位最大船型：LOA/230m, B/38m。6. 靠泊：除另有要求，本码头通常右舷靠。由于船头泊位水深浅，8.2万船尾没有完全进入泊位。至少要求2艘拖轮协助。我轮本次靠泊，前后各带一艘拖轮，第三艘拖轮在右舷船中协助（不用带托）。本码头角度不好，靠泊过程让人胆战心惊，船壳右舷容易顶到码头直角部分，全靠右中拖轮协助，船壳油漆会因拖轮强顶摩擦而出现一道很长的刮痕。7. 泊位安全水深10.6m。正常水深11.7-24.3m, 船头浅船尾深。我轮预计完货船首最大吃水13.0m，最后阶段需要利用高潮装货，然后迅速离码头。8. 港水密度：1.015-1.021，平均密度1.018-1.019。9. 本码头同样不做水尺检验，官方装货量以岸上计数为准。10. 装载机类型：SHIPPING GALLERY WITH ONE TRAVELLING LOADING SPOUT (PIPE)，只有1台长管装载机，装货速率1200MT/H。![]()
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装至满舱的油菜籽CANOLA
12. 本码头装剩余货舱：2，4，6，7舱（2，4，6满舱，7舱计划装至96%舱容），装货量33000mt/Canola，积载因素52.5cft/mt。码头工人装货控制较好，满舱货舱亏舱率较少，积载因素较准确，1-6号货舱满舱，7舱混装最后装到98%舱容（预配计划7舱装到96%舱容）。13. 本码头装货较慢，在码头4.5天。由于码头货物备不齐，经常停工等货。14. 舷梯使用船上舷梯，由于码头缺陷舷梯不能拉到岸上，需要岸方连接短梯，收费500美金，可记在港口使费上。15. 本码头除代理，工头，Loading Master，码头保安员，传教士以及Transport Canada外，没有其他港口官员上船。16. 完货之后不久，Transport Canada交通部来1人核算谷物稳性，最后阶段，不用再准备谷物稳性计算表，只需要根据交通部官员要求提供相关离港数据即可，操作比较简单，即可签发适航证书。![]()
17. 可免费加淡水，不收取任何费用。
21. 船员可以下地，携带护照复印件和门卡，可自行走路下地。出门没有任何保安，直接刷门卡可自由出入。走路到温哥华市区40分钟左右。提供门卡7个，如果丢失1个需赔偿250美金。![]()
1.在到温哥华之前，公司发来一大堆历年船队在温哥华PSC检查相关缺陷，总而言之，对中国籍船员，尤其是CCS, HK船籍的船检查苛刻，都是抓着小毛病缺陷给使劲儿开。2.我船在到港前，甲板部大部分时间和精力都花在货舱清洁上，且时间紧任务重。我们只能想方设法抽出时间，演习培训，按照公司发来的PSC检查清单以及历年检查缺陷，做好各项PSC检查的准备。3.我轮到港前几天就收到PSC邮件通知，船舶挂靠第一装货码头PSC将第一时间登轮检查，看邮件的风格就猜到印度的阿三。邮件附件让船长尽快填写发给他。4.船舶到达锚地之后，等了将近5天才靠港，甲板和机舱甲板加班加点准备PSC检查工作。靠泊那天PSC临时来邮件，让大副和老轨分别检查清单准备甲板部、机舱部检查测试照片和视频，或者是状况照片。真会挑时间，还好那天凌晨一早靠好码头，上午没作业且PSC到中午12点左右才来，大副和老轨匆忙准备好清单上所需的相关照片和视频。5.来检查是1个PSCO老头，一看就知道是阿三。他到梯口的第一件事就问，船上是什么工作语言，二副告诉他：ENGLISH。所以，直接要求船上所有船员必须使用英语交流。6.梯口得知PSCO上船时，早已通知甲板和机舱人员待命。船长，老轨，大副赶忙去迎接，热情向他打招呼，他根本就不叼你，直接说就在甲板办公室做检查，让船长把检查清单所需的证书，文件，记录都搬下来。坐在办公桌前满脸严肃，一副极不尊重中国船员的样展示得淋淋尽致。7.这个PSC老头不按套路出牌，直接坐甲板办公室做检查。最先查看的文件是船舶历年PSC缺陷是否关闭，要求一一出示关闭证据文件记录。有一年PSC检查缺陷整改文件怎么翻文件夹就是没有找到，他直接来一句，如果找不到整改证明就滞留。直接给我们一个下马威。8.还好大副熟悉，在公司旧得那套软件系统里面找到所要的PSC整改报告，打印出示给他，他勉强接受了。9.还没等喘口气，接着又开始问老轨是否应急发电机油柜清洁记录，最近的一次对应急发电机的断路器、辅机和通岸断路器进行校准的日期？老轨也被他问懵了，到处找文件，就是没找到相关记录文件。然后让打电话问公司机务...10.这老头好像是故意的，没有上驾驶台、甲板和机舱，也没实际检查以及实际开展演习。只是在办公室不断的要这要那，感觉在这折腾我们，打发时间。估计要开几条缺陷早就心里有数了。11.看时间差不多了，告诉大副说要检查厨房和菜库，以及垃圾站。回来之后，很快就将开好的PSC检查报告直接发船上邮箱。PSC报告总共开了5条缺陷，开了3条17，2条15，如下图所示：12.在温哥华PSC检查很少不开缺陷的，检查模式不固定，可能会因船龄，船况，船籍，船员而定。总而言之，阿三PSC对中国船员真的不友好，有种想抽他的冲动！
13.以下附上PSC检查清单以及压载水管理检查报告，供各位航友学习与参考：
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五．其他事宜
1.代理还发来有关锚地行为准则，主要关于噪声，灯光污染，锚泊程序等3大方面要求，需要船舶严格遵守。
2.在船舶停留期间不得捕鱼/捕蟹，如有违反最低罚款是1万加元。
3.船员个人物品申报，最多允许8.2L的啤酒或麦酒，或1.1公升的白酒。最多允许香烟200支香烟或50支雪茄或0.9公斤烟草。请确保你的个人申报物品是准确的，海关会对不准确个人物品申报，处以高额罚款。
4.我轮本航次装完油菜籽无需薰舱，完货之后直接开航。如在加拿大装粮需要薰舱，按加拿大有关规定不准在码头进行薰舱操作，必须移到锚地薰舱，然后观察24小时，会有1名薰舱人员留船，检测是否有薰舱气体的泄漏现象或超出安全值。
5.无脱硫塔的船：船舶切换到ULSFO（可以是HFO/IFO，馏出物或混合物，只要所使用的共混物被测试为）在进入加拿大或美国专属经济区（200海里) 之前硫含量等于或低于0.10％。
6.装有脱硫塔的船：装有认可EGC系统的船舶，可使用硫含量高于0.1%的船用燃油，前提是ECG系统能够净化废气并提供记录ECA区域的硫含量为0.1%或更低。任何洗涤水必须按照MARPOL附则VI进行管理。此外，如果船舶安装了开放式脱硫塔的话，船长还应与本地港口进行核实主管部门对洗涤水排放的要求。7.自2022年3月1日起，当船舶在温哥华港内的锚地或泊位时，所有来自机器（不包括主发动机）燃烧排放洗涤器洗涤水不允许排入环境。这个适用于洗涤水从开环式和闭环式的EGCS。8.其他注意事项，请参考往期文章：【船长经验】几点关于赴加拿大港口注意要点总结，附2024年最新加拿大船长实用指南。
好了，以上即为本期关于在温哥华FGT和AGT两个粮食码头装谷物油菜籽Canola的几点个人经验总结，不足之处在所难免，文章内容仅供参考，感谢您的阅读重要提示：如果您对52航海VIP超级用户专属资源（新增资源），航海软件，航运书籍资料，航海培训视频资料以及电子海图资料等感兴趣，可以直接找小海哥开通VIP服务，一键直接公众号获取，详情请查看下文VIP服务说明。
