罗尔斯·罗伊斯Rolls-Royce公司应该是无人不知无人不晓把？ 是英国的骄傲，英国著名的飞机引擎制造企业，是真正了解航空发动机know-how的工业巨人，英国国宝类企业，在这个星球上也是第一梯队的，位列全球大飞机发动机制造商第二，可惜当下也有些难混，高新技术要高投入积累再发展！现在罗罗的市场萎缩严重，连年亏损，如果延续现在老这样子，再过二三十年就难说了！再者英国这些老牌企业不多了。
当然第一把交椅还是美国的通用电气。另一著名巨头就是联合技术公司子公司普拉特·惠特尼Pratt & Whitney集团，笔者早年还服务过联合技术中最大子公司开利，当然是上海子公司，个人和普惠没半毛实质关系，只是随口一说，那时候西科斯基也是联合技术公司子公司。
罗罗公司也生产建造船舶燃气轮机，核动力装置等。 早年还有汽车板块，同样很出名。本图文，主要罗列一些罗罗公司的产品的美图，图片还是蛮漂亮的，看着挺惬意的，所以分享一下，本文文字约2780字，附图近60幅，欢迎转载转发。
先来围观一下罗尔斯罗伊斯公司的遄达XWB发动机（遄达1700），顺道看看他们的工厂和车间。通常来说，每一款民用飞机都有两家不同的公司给它配套发动机，一般是GE和RR，有时候是CFM和RR，有时候是IAE和GE，有时候是PW和EA，有些飞机甚至有三四家给它配套发动机。这些都好理解，和其它行业公司企业供应商一样，有主供应商还有备份，主要为了企业运营安全。
而遄达1700发动机是空客远程宽体双发客机，A350XWB的唯一动力，广告词写得很煽情"只有我，只为你"。之前参考价格为每台3500万美元，不便宜哦，当然估计其中过半价格就是科技和技术的价值体现。罗罗公司对航空公司还作出了发动机飞行停车率为零的承诺。罗罗公司很自信：是迄今为止燃油效率最高的发动机。
遄达1700外形尺寸，长5.218米；直径2.9972米；净重7277公斤。推力范围74200-97000 lbf（330-420KN），对应装备A350-800/900/1000。该型发动机由罗罗与日本川崎重工合作开发，石川岛播磨重工 IHI 和住友精密工业 SPP 也在项目中占有不少份额。民航发动机跟民航机一样，供应链遍布全球。
在航空发动机和舰用燃气轮机领域，感觉英国仍然是世界顶流的存在！尽管在军用发动机的产量和规模上其和通用以及普.惠看似无法并驾齐驱，但这最主要原因是最终用户美国的选择问题。而在民机这个讲究经济性和效率的市场下，罗罗的地位无可匹敌。尤其是在宽体客机这个巨无霸的顶级赛道更是一骑绝尘啊！感觉RR在这方面的实力要强于GE和PW，同级别发动机重量尺寸和经济性要更好一些。经济性和紧凑性无与伦比！罗罗公司在商用航空引擎领域颇有建树，也涉足军事航空引擎领域, 前两年还成功测试了使用氢作为燃料的现代喷气发动机。
罗罗不仅擅长航空引擎，而且对燃气轮机也挺有研究。再来看看，可能是蓝色星球最强舰用燃气轮机之一， 应用最广泛的军舰用燃气轮机，英国罗尔斯罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机。当然可靠性再提高一些，可能更完美了。喜欢工业美，机械美的朋友，肯定会欣赏它的美丽和魅力，真的很漂亮。而且很有金属质感！对了， 赫赫有名的北溪天然气管道上用的也是罗尔斯.罗伊斯公司涡轮机, 当然英国和其它国家一样对这些核心技术都有一套合格的出口审核许可制度。
MT30燃气轮机是罗罗公司在遄达800涡扇发动机的基础上研发的一款单循环燃气轮机，飞机引擎为波音777所配套 ，而且MT30的零部件与Trent 800有80%通用，这对设备后续维护保养有促进作用，该机的额定功率为36MW，可以长期在36MW功率下稳定工作。最大功率可达41MW，热效率可达40%，是目前全球功率、热效率最高的舰用燃气轮机。
而其核心涡轮动力装置净重仅为9.6吨，全系统，统统算上也不过20吨左右，对于内部空间有限，寸土寸金来形容军舰也不为过，功率大、体积小、启动速度快的MT30燃气轮机，确实是非常不错的选择！而且MT30舰用燃气轮机的通用性非常强，往那一搁，连上舰船桨轴即可，呵呵，措辞有些夸张了！
小到2000吨左右的濒海战斗舰、大到6.5万吨的航空母舰都用它，在欧美阵营，2700吨“独立级”滨海战斗舰，使用2 X MT30燃气轮机，可以让军舰飙到50节的速度，可惜铝合金材质船体有些扛不住了，后面美国海军不让飙速了；另外1.5万吨的“朱姆沃尔特级”武库舰也选择了2 X MT30+2台辅助燃气轮机，速度也可达30节。英国自己家海军的女王级航母， 满载排水量6.5万，也依赖2 X MT30燃气轮机+4台辅助柴油机（总功率108兆瓦），加以全-电推进的新技术的应用，使得“女王级”航母的航速达到了25节！
总之，MT30燃气轮机应用真的很广泛，还有如东北亚“宇宙最强”护卫舰，FFX Batch III”型护卫舰也采用了罗尔斯·罗伊斯公司的MT30 船用燃气轮机。还有日本海上自卫队最上级护卫舰等，装备该燃气轮机的军舰太多了，在此就不一一而足了。另外，罗罗正在研发的MT50舰用燃气轮机的最大功率则可以达到50MW，热效率达到42%。大家在进步，他们同样在进步。持续进步。
不过前两年，有点搞笑，有个小插曲，赫赫有名的印度斯坦航空公司也与罗罗公司签署了MT30船用燃气轮机(40MW) 的合作谅解备忘录，同时也与GE公司合作在印度国内组装LM2500燃气轮机(33MW)，如果印度国产“卡佛利”船用燃气轮机(12MW)再完成研发，印度就将拥有完整的船用燃气轮机产品组合了。哈哈哈！真替这两款燃气轮机可惜，哪天名誉扫地，可能就是印度斯坦航空公司干的，哈哈！他们在这方面很有经验，无人能比！
话复原题，工业皇冠需要几代人的努力, 刻苦努力钻研积累，昔日“日不落”帝国，有时候还真不能小瞧！当然如前文所述，现在罗罗的日子也不大好过，有些小可惜，再者罗罗也算是英国航空产业最后的荣光了，其它大都败光了！
还好，看到了地球另一端东方大国一直在努力，相信有很多科技人员在努力奋斗中，曾经的短板，现在也开始有产出了，如军用航空引擎，了解军事的都有所知晓，在这就不扩展了，继续加油，希望有朝一日，全面迎头赶上和超越，在燃气轮机领域也是，东方大国的GT25000燃气轮机，当年引进乌克兰UGT-25000燃气轮机的国产化版本，功率提升到30兆瓦（大约4万马力）。目前，在GT-25000燃气轮机的基础上进一步深化改进，推出了QC280燃气轮机。当然这应该也是好几年前的事情了。
该机由半封闭改成全封闭运行，降低了油耗、提高了功率，并且在降噪、减震等技术方面有了很大的提高，先前传闻QC280燃气轮机的额定功率继续增大，很可能超过35兆瓦，热效率接近40％，可以比肩英国MT30。如果这是真的，那将意味着我国燃气轮机后来居上，追平了世界最高水平。当然既然迈开了步子，那绝不会止步，CGT40燃气轮机，额定功率42MW，热效率39.5%，单就这两个性能已经不弱于罗罗的MT30燃气轮机。据说已经有成熟的应用，反馈也很棒！当然还有更新一些的信息，更为令人振奋，不过没得到权威方的描述，网络上有描述，就不扩展了。尽量不转那些没有被证实的消息。
作为行外人，感觉图片很漂亮，很帅，哈哈！尤其是几幅高清大图，有兴趣的可以细细品味，感受科技之美机械之美。今天先写到这，下次可以看看罗罗公司的其它产品，和回顾一下它历史上的一些经典产品。
