kranvagn的全木制模型
一：黑暗前夕
1931年～1945年，惨绝人寰的第二次世界大战席卷全球，欧洲大陆几乎陷入完全的混乱。然而，在硝烟四起的战场上，有一个国家一直保持着超常的地位----瑞典。
瑞典是当时世界上有名的工业强国，拥有完备的军工体系，著名的火炮制造企业：博福斯（Bofors）、装甲车辆生产企业：兰德斯维克（Landsverk），军工巨头：萨博（Saab）均是其手中的王牌。瑞典的坦克生产工业起步很早，在一战结束之后，瑞典军方便意识到了坦克的重要性。1929年，兰德斯维克公司制造出第一款相对成熟的国内原创坦克：L-10（编内名称：strv m/31），标志着瑞典成为了拥有独立自主研制坦克能力的国家。在二战前以及整个二战历史中，瑞典一直保持着中立地位，但是国防工作没有停滞。其中，strv m/42中型坦克是瑞典军方的骄傲，其性能在全球范围内居于上流。strv m/42搭载一门m/41型75mm加农炮，火力强劲，在很长一段时间内一直是瑞典装甲力量的主要组成部分。
装备了m/41型75mm加农炮的strv m/42EH
然而，由于自身中立的国家地位，瑞典的情报获取相对困难，在战车的研发和设计上很快落后于战争发展。strv m/42的75mm加农炮在二战中期已经不再具有优势；欧洲战场上不断涌现出的新型装甲车辆在各项性能上很快超过了strv m/42；即使瑞典不断研发strv m/42的衍生型号，但瑞典的装甲作战优势在二战中后期荡然无存。1945年，苏联的IS-3重型坦克服役，可怖的D-25T 122mm火炮在1km距离能够击穿120mm匀质钢装甲，正面110mm 61度的锲形装甲能够抵御同时代绝大多数火炮的攻击。相比之下，战技指标仍然停留在1940年代的strv m/42显得老旧而孱弱。面对在将来很可能成为对手的苏联，瑞典军方陷入了焦虑和不安。因为瑞典错失了更新技术的最佳时机，以自研的方式生产更先进的坦克困难重重。面对急迫的现实需要和有限的客观条件，瑞典军方将目光放在了外贸上。1951年，瑞典自研装甲系列项目“Strv Lansen”因为技术问题搁浅，瑞典军方终于决定采购前不久在朝鲜战场上表现较佳、服役于英军的“百夫长III”主战坦克。然而，英国军方认为“百夫长III”主战坦克并没有完全过时，第一批“百夫长III”主战坦克的交付时间最早也要到1958年。这么漫长的等待时间，很明显不能满足瑞典军方的急切需要。此时，瑞典军方转头，将注意力给到了正在复苏的欧洲大国----法国的身上。
二：坎坷“自研”
战后，法国自研了轻型坦克：AMX-13。
AMX-13轻型坦克，注意炮塔部分的独特设计
其创新性的“摇摆炮塔”设计在保证全车重量轻时，还给予了强大的火力。瑞典军方很快与法国军方达成联络，由法国专家前往瑞典，为瑞典设计一款“小车抗大炮”型的新型坦克，以更换早已落伍的strv m/42。项目很快立项，命名为“Stridsvagn KRV（Krigsmaterielprojektet EMIL）”，即“埃米尔”计划。瑞典军方希望新型坦克能够担任反坦克和火力支援的任务，在保证全车重量轻的条件下配备强大的火力。同时，瑞典军方还要求新型坦克能够做到100%的国产。很快，瑞典国内的三家军工巨头：兰德斯维克，沃尔沃旗下的瑞典航空发动机公司（SFA）和博福斯，承接了新型坦克的部件设计工作，分别设计车体和悬挂、发动机、火炮及炮塔。
三：设计参数
瑞典军方对于EMIL方案的要求十分严苛。由于瑞典多山地，军方认为，高于40吨的战车在本土作战时机动能力受限严重，因而要求整车重量不能高于40吨；其次，由于将苏联的新型坦克：IS-3重型坦克和T-44中型坦克当做假想敌，瑞典军方要求EMIL方案搭载大口径火力，并拥有可靠的装甲。法国军方在1952年给出了自己的设计方案，瑞典军方很快确定了三种型号。可以说，三种型号一种比一种逆天。
埃米尔I：车重30～33.5吨，最高速度48km/h，搭载120mm火炮
埃米尔II：车重34～39吨，最高速度50km/h，搭载150mm火炮或105mm主炮
埃米尔III：车重36～42吨，最高速度60km/h，搭载150mm火炮或者105mm主炮。
kranvagn的三视图，注意炮塔部分的设计 侧视图（EMIL I）
三种方案的车体和炮塔设计几乎没有差别。车体首上装甲145～180mm，炮塔正面装甲170～240mm，在当时属于绝对的“叹息之墙”。
瑞典军方研究后，根据本国技术决定，将埃米尔I（120mm炮）方案作为EMIL项目的研究方向。由于瑞典山地较多，地形崎岖，瑞典军方将EMIL方案坦克的作战方式定义为：在山体的斜面上只露出炮塔，利用俯角优势和强大的火力快速击毁敌军，而后利用极低的车重和高推重比优势撤退。
在机动方面，瑞典军方设想EMIL方案使用1200马力的强大引擎，但全国上下没有能够生产如此强悍发动机的厂商。无奈之下，瑞典军方与美国大陆公司签订了合同，允许瑞典在本国制造大陆公司的AV-1790型发动机，可以为EMIL方案提供最高810马力。虽然没有达到战技指标，但是在后续的测试中，样车仍然展示了非凡的极速和机动性。
车体方面，为适应新式战法，EMIL方案被设计得尽可能低矮。通过将发动机横置，为车内留下了大量的空间，使整车高度来到了2.5m，隐蔽性极强。在如此轻小的车体上，EMIL却拥有140mm厚的锲形首上装甲和170mm厚的炮塔正面装甲，在交战距离内可以抵御绝大多数火炮的直射。
火力方面，瑞典军方提出了近乎疯狂的设想：在全重不到40吨的车体中，塞入一门120mm高倍径火炮和一整套自动装弹系统，以满足严苛的火力指标。为此，EMIL方案被设计成“摇摆炮塔”。“摇摆炮塔”不同于一般的坦克炮塔，整个炮塔被分为上半球和下半球，两球之间通过耳轴连接，上半球可以以耳轴为旋转轴上下转动。整门火炮和上半球刚性连接，火炮的俯仰直接通过上半球的俯仰实现。这么做使得自动装弹机的装配变得简单，一整个自动装弹机可以和俯仰结构连接，而不会在一般炮塔内部因为自身体积大的原因限制火炮的俯仰角，既去除了连接装置的重量，还保证了火力。法国的“摇摆炮塔”耳轴处就是一根可以旋转的轴承和座圈，外披防水帆布，防御力极差，一旦受损不可能在战场上修复。EMIL方案则将耳轴放置在炮塔的内部，外侧由170～200mm的装甲包裹，炮塔的上半球缩小为略大于炮闩的尺寸，最小化了迎弹面积，大大提高了生存性。由于瑞典没有研发大口径高膛压火炮的经验，军方干脆放弃了动能弹，转而为EMIL配备120mm脱壳破甲弹（HEATDS），能够轻松击穿IS-3重型坦克的正面装甲，自动装弹机使得EMIL方案即使第一发没能击毁目标，也可以在短时间内打出剩余炮弹倾泻火力。
四：遗憾落幕
EMIL方案在设计之初就是瑞典的绝密。为防止任何可能的间谍活动，EMIL方案的在案代号为“Kranvagn”：起重机。1956年，“起重机”车体在兰德斯维克的工厂完工下线。此时的样车仅有动力系统和车体，那充满黑科技的炮塔却因为种种技术原因没能按时完工。无奈，样车只得装上配重块模拟战斗全重，参加了样车测试。在测试中，“起重机”展现了澎湃的动力。810马力的发动机不负众望，使“起重机”在铺装路面上的极速来到了接近55km/h，超过同时代大部分主战坦克。瑞典军方希望在1958年量产“起重机”，并在1年内列装部队。为此，瑞典军方订下了300份订单，期待新型坦克的最终亮相。然而，出人意料的是，军工巨头博福斯表示，新设计生产的自动装弹机出现了巨量的纰漏与缺陷，火炮稳定器工作状态不佳，按照战技指标生产的炮塔装甲工艺不过关……简而言之，博福斯认为，在现有技术水平下，“起重机”的炮塔和火炮单元不可能被生产出来。5年的艰辛奋斗，瑞典仅差最后一步即可收获成功的果实。然而，博福斯公司打了瑞典军方的脸：经过了长时间的研究分析后，认定新式自动装弹机和符合指标的炮塔设计是不可能的。
五：无名守望
瑞典新型重型坦克距离列装仅差一步之遥，但就是这一步，瑞典没能跨过去。1957年末，瑞典军方在召开多次研讨会后，宣布“起重机”计划失败。瑞典重型坦克设计和研制一并宣告结束。峡湾无名的战士，就此陨落。“起重机”从立项到结束，没有获得过正式的名称，只有“起重机”这一迷惑性称号出现在档案中。但是，“起重机”项目失败了，并不意味着瑞典军方的自研道路结束了。1958年，新立项工程启动，也就是大名鼎鼎的无炮塔坦克：Strv 103主战坦克方案。“起重机”在拆除配重块和两对负重轮后，安装了Strv 103的105mm火炮，成为Strv 103的技术测试平台。有趣的是，负责设计，测试和评估Strv 103的小组成员，就是负责“起重机”项目的原班人马。1958年冬，在Strv 103的测试成功结束后，这辆车体又被用于一款新型自行火炮：Akv151的技术实验平台。1959年，“起重机”的转向机构被单独拆出，经过改装成为新型合成转向瞄准装置，为固定式火炮装甲车辆进行技术验证。最后，“起重机”在失去两对负重轮和一部分行走转向机构后，被安置在瑞典的阿森纳伦坦克博物馆。
