近日，武汉市的出租车司机们，因为市场行情不好，赚不到钱，就向出租汽车 公司提出了退车的要求。但在退车过程中，司机和出租车公司发生了一些争执。一些出租车司机就起草了给交通局领导的诉求信，请求领导协调，把车退给公司。
尊敬的武汉交通委员会各级领导：
一、市场竞争方面
网约车的低价无序竞争扰乱了市场及单证和无证网约车大量涌入扰乱市场，市郊出租车大量涌入使得城区出租车司机的收入受到很大影响。在当前出行市场中，网约车凭借其便捷的叫车方式和相对灵活的价格策略，吸引了大量乘客，导致出租车的客源减少，司机的经营压力增大。难以承担原有的高额承包金。
二、财务制度方面
公司没有明确的财务公开制度，司机们对公司的收支情况一无所知。缺乏透明度容易让司机产生不信任感，他们不清楚公司的运营成本和收益情况，也无法判断自己的付出是否得到了合理的回报。我们是消费者又是纳税人，理应知晓权。
三、沟通反馈问题
司机们多次向公司经理反映实际经营困难没有得到公司的积极回应。这种缺乏沟通和解决问题的态度，让司机们感到失望和无助，认为公司不关心他们的处境。
四、退车及权益问题：违约理应由市场决定司机不是主动，更不是市场决策人，而是被迫无奈，在无市场情况下不算违约，被迫无奈而为之，生存不下去了。
1. 在退车过程中，出租车公司收取的违约金过高，远远超出了合理范围。我们认为，在签订租车合同时，在承包合同中已经含了车辆的折旧费用，合同中的一些条款对于违约金的规定并不明确，或者存在模糊不清的情况，导致公司在退车时可以随意解释并收取高额的违约金。这对于我们司机来说是极不公平的，我们希望相关部门能够对出租车公司的违约金收取标准进行规范和监督，确保司机的合法权益不受侵害。
2. 验车费方面，公司在退车时指定的验车机构收费过高，且验车标准不明确、不透明。一些轻微的车辆磨损或正常的使用痕迹，都被验车机构视为需要维修或更换的问题，并以此为由收取高额的验车费。我们认为这种验车方式和收费标准是不合理的，希望能够有公正、透明的验车标准和合理的收费标准。
五、服务监督卡问题
在找们办理退车手续后出租车公司不及时为司机办理服务监督卡的注销或相关手续，这严重侵犯了我们作为司机的合法权利。服务监督卡是出租车行业对司机进行管理和监督的重要凭证，公司的这种行为不仅影响了我们后续的再就业，也给我们的职业生涯带来了不必要的困扰。我们强烈要求出租车公司在司机退车后，按照规定及时办理服务监督卡的相关手续，确保我们能够顺利地重新就业。
六、事故保障金问题
出租车公司以事故保障金的形式扣押我们每位司机 5000 元，并承诺一年后返还。然而这种做法在整个出租车行业中是极为空见的。我们对这笔事故保障金的合理性表示质疑，并且认为在这一年的扣押期间所产生的利息应该归我们司机所有。毕竟，这笔钱是我们的合法收入，公司没有权利无偿占用。我们希望公司能够尽快返还这笔事故保障金，并支付相应的利息。
七、公平性问题
财务制度不公开透明，承包金收取标准不一，签保密协议的司机承包金更低破坏了公平性。
八、车辆维护问题
公司在收取高额租金的同时，对车辆从来没有任何保养及维修。出租车作为司机的生产工具，良好的维护是保证安全运营和提高服务质量的关键。公司的不作为增加了司机的运营成本和安全风险。
九、保险问题
公司没有为司机师傅们购买任何保险，司机反映购买人身意外伤害保险后，公司领导层也没有回应。保险是司机们在工作中的重要保障缺乏保险让他们在面临意外风险时缺乏安全感。
十、行业对比问题
同行业其他公司大面积减少承包金，而联海公司无动于衷，使司机师傅感到不公平。
我们深知出租车行业是城市交通的重要组成部分，司机们的辛勤付出为城市的发展做出了重要贡献。我们希望武汉市交通运输委员会能够重视我们反映的问题，对武汉联海出租公司的行为进行调查和处理，为我们司机群体创造个公平、公正、合理的从业环境。
公司在大环境困难时候，没有风险共担，替司机减负，降租也是主要原因，国家减免出租车税费而公司在司机方面照收不务，没有合理分配，而变相更改合同，侵害驾驶员合法权力。
关于武政规[2017130 号文件的疑问我们想咨询一下，武政规[2017]30号文件到目前为止是否已经失效。如果该文件仍然有效，那么某某出租公司的一些行为是否违反了文件中的相关规定?我们希望相关部门能够对该文件的有效性进行明确的解释，并对公司的行为进行审查，确保出租车行业的规范管理和司机的合法权益。
感谢各位领导的关注和支持!
诉求人:武汉某某出租公司司机群体
