祝建辉归来，大票零担再起波澜

车轮滚了几十年的大票零担，又上演了一场“乱花渐欲迷人眼”的戏码。

前些天（9月1日），融辉物流有限公司在杭州成立，该公司专注于300kg-1T的大票零担货运领域，致力于打造一张覆盖全国的货运网络。

看似很平常的小事儿，本来也不稀奇。但要说起背后的操盘人祝建辉，这事就变得不一般了。

两年前（2022年9月2日），老鬼曾与祝建辉有过一次深聊。彼时，安能物流发布公告，自2022年9月1日起，祝建辉辞任执行董事兼公司首席运营官，以投入更多时间于其个人事业。

对于辞职的原因，祝建辉坦言：“首先，现在的安能已经足够稳定和成熟，不管是业务，还是团队，经验都很丰富，不会因为某个人的离开造成影响；其次，自己也想再创一创事业，到其他领域做一些尝试。”

两年时间，正正好好。刚开始，老鬼以为祝建辉所说的“再创一创事业”，只是句“托词”。但联想到这次融辉物流的成立，明显是有备而来，颇有“神功练成，即刻出山”的意味。

再把时间线稍微拉长，我们来聊一聊“奋斗者”祝建辉，以及他将要征战的大票零担江湖。

祝建辉有一句座右铭——幸福是奋斗出来的。

“奋斗”两个字也贯穿了祝建辉从踏入社会一直持续至今的打工、创业和职业生涯。

1982年，祝建辉出生在常山一个普通的农村家庭。因为经济原因，修完初中后，刚满16岁的祝建辉主动辍学，只身到广东，开始了打工生涯。

据祝建辉自己回忆，因为那个时候还未成年，到广东才发现，想打工都没有门路，最后只能到黑工厂做童工。

这段“童工经历”是煎熬的，每天工作12个小时以上，车间又脏又乱，三伏天室温高达40度。因为难以忍受的条件，很多人干不了几天就选择离开。但祝建辉却干了整整一年。

一年后，不甘于现状的祝建辉，决心离开。从广东返老家后，因为没有学历，祝建辉只能到温州投奔一个做快递的亲戚。

就这样，祝建辉开始了自己的“快递物流”生涯。做快递小哥日子，刚开始亦不好过。风里来，雨里去，顶烈日，冒严寒，饱受人间冷暖。

送了一年多快递，祝建辉就瞅准机会开始做承包区。一直到2002年，20岁的祝建辉终于有了自己的公司——注册了一家快递公司，自己创业，带着几十号人干起自己的事业。

到2008年，就在祝建辉以为“业务发展稳定，日渐强大”的时候，万没想到在金融危机的冲击下，公司瞬间倒闭。

祝建辉说，那是他人生中最难受、也最难熬的几个月，因为遭受打击而变得沉默少语。

怎么办？惟有奋斗、奋斗、再奋斗。

经过几个月的调整，祝建辉再次出发，转战杭州。

在杭州，祝建辉重新组建团队，找合伙人，新开了一家物流公司——全际通。就是从这个时候开始，祝建辉养成了“很少在凌晨2点之前睡觉”的习惯。

功夫不负有心人。通过团队的努力，全际通迅速发展起来，网络也从浙江扩大到江浙沪地区，公司也积累了一定的资金和运营基础，在行业内也慢慢有了一定的名气。此时的祝建辉，又有一个更高的目标：再往前走一步，把全际通做到全国。

做全国网，压力和风险不是倍增，而是指数级的增加。这次，命运的天平又倒向了另一边，全际通很快就遇到了资金链断裂的危机，经过半年的挣扎依然无法扭转局面。

万般无奈之下，祝建辉只剩下“并购重组”这一条路可走。2012年1月，经过多轮谈判，全际通被当时风头正盛的百世集团收购，成为百世的快运板块。祝建辉也加入百世做了快运副总裁。

遗憾的是，在百世仅仅待了几个月后，祝建辉就开始被边缘化，无法继续施展发展全国网络的抱负，这也坚定了其离开的决心。

命运的齿轮有时就是这么奇特。就在“郁郁不得志”的祝建辉思考人生下一站去往何方的时候，安能物流的秦兴华（总裁）和王拥军（董事长）也在为公司的发展方向捉摸不定。

一个偶然的机会，秦兴华得知祝建辉有离开百世的想法，马上就抛出了橄榄枝。之后，更是多次亲赴杭州，与祝建辉彻夜长谈，并允诺给祝建辉执行副总裁的职位。最终，祝建辉也被秦兴华的真诚打动，于2013年初加入安能，而秦兴华也给了祝建辉极大的信任，将安能所有的业务，都交给祝建辉打理。

至此，王拥军+秦兴华+祝建辉这个中国快运行业最著名的“铁三角”终于成型。三个人彼此充分信任，密切合作，共同打造了一家中国零担快运史上成长最快、规模最大的全国网络。

加入安能后，祝建辉“做一张全国网络”的抱负和志向也终于得其所愿。

比如行业公认的一大改变——祝建辉加入后，安能全面确立了“中心直营+网点加盟”的发展模式，将快递业的加盟制引入零担快运。在此战略指引下，安能的网络得到了空前发展，2013年时还不足一千家网点，2014年就达到了2100家，再到2015年6300家，网点数首次超越德邦成为零担行业老大，日均货量规模也突破了10000吨。

此后更是一发不可收拾，2016年安能网点数量13000家，日均货量规模超过15000吨，在经营体量上首次超过了德邦，并且实现了整体盈利。

这种节奏，一直保持和延续至2021年安能成功上市。

就这样，祝建辉也在一次又一次的战斗中，凭实力赢得所有人的认可与尊重，成为业内公认的执行力最强、同时也是最勤奋的首席运营官。

作为一名“奋斗者”，祝建辉也希望自己能够一直在奋斗的路上，不要停下来。

离开安能刚好两年，祝建辉这一次奋斗的目标瞄准了大票零担。

整体来看，他选择一条“难而正确”的道路。

首先路很难走，在这个含金量浓得无法化开的万亿级市场，近年来，各路英雄粉墨登场，整合起网此起彼伏，“换股成网、“联盟起网”、“聚货成网”，泥沙俱下，好不热闹…很多平台可能你还没听过它的名字，它就已经不在了。

其次机会很大，大票零担足够诱人，市场巨大而分散，相对独立又碎片化，让外界难以概括，摸不清其边界。无论是传统的德邦、安能等零担老玩家，还是强大如顺丰、通达等跨界新拳手，依然只停留在“推波助澜”这一入口上。

业界有个共识，大票零担千千万，专线占了一大半。

一直以来，大票零担的货源大部分掌握在专线的手中，而专线作为一种开放运力，是运输大票货物最经济的方式。正是因为数十万专线企业存在，生产端企业才能把大票的货物以较低的物流成本发往各地。

一方面，专线进入门槛极低，市场竞争日趋激烈，单一客户支撑，获客成本极高且获客能力有限。加之，大批不规范专线的存在也给了外界一种物流市场“小散乱”的印象，使其“难登大雅之堂”，让人倍感专线不“专”。

另一方面，在物流行业其他热门细分赛道被抢占殆尽的现状下，大票零担网络这块大蛋糕更加诱人，想吃这块蛋糕的玩家也越来越多，胃口、野心和能力也越来越大。于是立足“专线之争”，掀起了大票零担起网的创业浪潮。

公允的说，专线与网络型企业的整合，这几年还是比较深入人心的。但与之相伴也产生了另一个怪象：一部分已被淘汰出局，一部分仍处在痛苦的模式验证阶段，大票零担创业故事依旧没能讲通顺。

现在来看，大部分专线整合平台还处于模式验证阶段，有的验证已达十年之久，与之前快运网络仅用几年时间就能全国组网并实现盈利形成了鲜明反差，这也侧面反映出了专线组网路径之艰难。

时代的潮流滚滚向前，唯一没有变化的是大票零担江湖的风云变幻、诡谲莫测。

站在这个角度，作为一名资深物流老兵，祝建辉在时隔两年后成立融辉物流征战大票零担，想来也是一个成熟的决定，对下一程的“机遇与挑战”显然已经了然于胸。

对于融辉物流的入局，我们有理由保持乐观的期待，因为行业足够大，一切皆有可能，也允许更多可能性的发生。