“车路云一体化”与单车智能互为补充专家称前者或能降低后者算力成本

汽车 2024-12-25 22:21 北京

“大家对于智能网联汽车存在误区，认为有了单车智能就不需要车联网。我认为，单车智能是智能网联汽车的基础，但是单车智能在感知、算力以及全局交通优化上存在局限性，很多车企也认同这一观点，单车智能与‘车路云一体化’是互补的关系。”

近日，在中国电动汽车百人会和中国国际贸易促进委员会机械行业分会联合主办的大军山·智能汽车科技大会（2024）上，中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝向《中国经营报》记者谈及了他对“车路云一体化”与单车智能两条智能驾驶技术路线的看法。他认为，“车路云一体化”与“单车智能”模式并不矛盾，而是互为补充。

在发展智能网联汽车产业方面，单车智能与“车路云一体化”是我国主要关注的两大技术路线，我国政府正在推动用“两条腿走路”的思路去发展智能网联汽车。

不过，目前车企主要押注的是单车智能路线。由于目前还未把相关的路侧和云端等基础设施规模化地建起来，以及商业模式还不清晰，企业对“车路云一体化”路线的落地和跟进较为谨慎。

“车路云一体化”的作用将越来越突出

在智能网联汽车的发展中，单车智能路线的含义是指，通过车载传感器（如激光雷达、摄像头、毫米波雷达）和高性能计算芯片，让车变得越来越聪明。然而，单车智能存在车载传感器感知范围有限、缺乏全局视野、硬件成本高等缺陷。

所谓的“车路云一体化”，可以理解为“聪明的车+智慧的路”，是指借助C-V2X和4G/5G通信技术，将车辆和道路数据同步至云端，通过实时交互，实现车辆自动驾驶。“车路云一体化”通过路端和云端的协同，弥补了单车智能的短板，为自动驾驶提供了全局感知、优化决策和协同控制能力。

陈山枝指出，在感知环节，单车智能依靠雷达和视觉，视距感知范围大概为200米，且前车有遮挡就感知不了具体的路况，比较明显的案例是高速路上连环撞车事故。

“在单车智能路线中，当面临长尾挑战时，无论是云端还是车端都陷入了算力军备竞赛，我们希望通过走‘车路一体化’路线去降低单车智能的算力成本。”陈山枝告诉记者，与此同时，“车路云一体化”系统可以依靠路端的摄像头提前感知路况，并实时传递给车端，从而作出判断和决策，解决让单车智能比较头疼的在感知盲区内的“鬼探头”问题。

千寻位置副总裁辛鑫在同一场合对记者表示：“过去行业在快速发展时，我们在基础设施方面投入高、周期长，汽车相关智能应用如果依赖道路周边设施会有各方面的制约，因此单车智能路线先行一步。然而，结合消费者日常应用场景以及综合体系能力，‘车路云一体化’发挥的作用就会越来越突出。”

在陈山枝看来，单车智能是基础，网联是增强，单车智能和网联相互赋能，单车智能仅用低成本就能干得好的事情，网联不干；单车智能成本高的地方，可用网联技术来降成本；单车智能解决不了的事情，可用网联实现，如超视线距离感知、“鬼探头”问题。

应加大对新型智能路侧基础设施的建设

单车智能依赖算力、算法、数据，在我国先进芯片获取受限，以及汽车自动驾驶里程相对较少的背景下，我国依靠单车智能路线要在自动驾驶方面形成绝对的领先优势颇具挑战。

因此，依托5G技术和基建能力才能走通的“车路云一体化”路线受到我国政府的青睐。

当前，我国正在大力推动“车路云一体化”路线的发展。

2024年1月，工业和信息化部、公安部等五部门联合发文开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。上述五部门指出，要建设智能化路侧基础设施，实现试点区域5G通信网联全覆盖；部署LTE-V2X 直连通信路侧单元（RSU）等在内的C-V2X基础设施；开展交通信号机和交通标志标识等联网改造，实现联网率90%以上；鼓励试点城市内新销售具备L2级及以上自动驾驶功能的量产车辆搭载C-V2X车载终端；支持车载终端与城市级平台互联互通。

紧接着，2024年7月，工业和信息化部联合公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布通知，公布了20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单。

陈山枝认为，车联网以及“车路云一体化”技术路线经过国家级车联网先导区、智能网联汽车示范区和“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展）试点城市的前期认证，已经有了许多实践经验，现阶段要切实地去大规模地部署车联网以及车路云一体化的发展。

目前已有一部分车企对“车路云一体化”加码布局。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在上述大会上表示，目前车路云协同发展已经成为趋势，预计到2030年，“车路云一体化”智能网联汽车的产值增量将达到2.58万亿元，其中智能网联汽车的新增产值将达到2.03万亿元。

在东风汽车的战略蓝图中，未来将坚持深耕单车智能与“车路云一体化”两条技术路线。“我们将抓住国家推进‘车路云一体化’的试点机遇，积极参与武汉、十堰、雄安等地区‘车路云一体化’应用试点建设，以港口智慧集卡、城市智慧物流等应用场景为驱动，助力地方交通基础设施的建设。”尤峥说道。

发展“车路云一体化”需要基础设施先行。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者，接下来要加大对新型智能路侧基础设施的建设，支持车路云试点城市进行广覆盖、低成本的路侧设施建设。

“‘车路云一体化’比较依赖一个地区在基础设施、综合保障方面的能力。”辛鑫强调，“车路云一体化”的发展要在强实时性和高可靠性方面发力。

（编辑：张硕审核：童海华校对：翟军）

中国经营报车视界

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